Nuevo avión presidencial

Taxeando a la pista 35 el otro día.

En carrera de despegue como FAE-001

Desde el 15 de diciembre del 2008 el ecuador ya cuenta con su propio avión presidencial. Este es talvez el avión mas esperado de los últimos tiempos ya que el proyecto de un avión presidencial ha estado en cartelera por las ultimas administraciones sin concretarse. En las administraciones pasadas, específicamente en la de Gustavo Noboa ya se empezaron a oír algunos candidatos para el avión presidencial entre los cuales figuraban el ATR-42, y algún Falcon de la francesa Dassault. En la administración de Alfredo Palacios se rumoró que el Falcon incautado a Cesar Fernández podría ser el avión presidencial. Finalmente en la administración actual se optó por un Embraer 135 BJ “Legacy 600” nuevo de fabrica, el cual fue entregado en diciembre.

Lo que mas llama la atención de este avión es el diseño de la pintura y sus colores. Lo mas evidente y lo que mas resalta en el avión de color gris es la bandera ecuatoriana que se extiende desde la nariz hasta la cola, donde se encuentra el escudo. En el centro sobre las ventanas laterales y con letras grandes y doradas se encuentra la palabra “Ecuador”. El logotipo del ministerio de turismo del ecuador también esta pintado en ambos lados, y este es acompañado por el slogan “La vida en estado puro” y en quechua “LLAKI ILLAK KAWSAY”. En los motores se encuentra pintada la matricula FAE-051 con la particularidad de que el mismo cóndor que adorna nuestro escudo está también posado sobre el 0.

El avión presidencial lleva la matricula FAE-051, pero el callsign (o el nombre del avión en las comunicaciones de radio y de identificación) se cambia a FAE-001 cuando el presidente se encuentra abordo. Esta practica se aplica a toda aeronave en la cual se encuentre a bordo el presidente. Con el nuevo Legacy el presidente puede viajar a casi todos los aeropuertos del país, y con una autonomía de 3250 millas náuticas (6060 Km.) el presidente puede volar a una distancia equivalente a la distancia que existe entre Quito y Los Ángeles en California sin tener que reabastecerse de combustible.

Este Legacy 600 vuela con 2 motores Rolls-Royce AE 3007/AP de 8800 libras de empuje. El numero de serie es el 1082 y fue fabricado en el 2008. Entre los equipos que tiene el avión a parte de un panel EFIS, se encuentran las conexiones de Internet, teléfono, y fax. La acomodación interna tiene un escritorio, y los asientos tipo sofá se pueden convertir en cama. Con este avión el actual y los futuros presidentes ya tienen un avión que los identifique, y el gobierno se ahorra dinero en vuelos charter.

Fuentes: airfleets.net

Aquí se aprecia el detalle del diseño de la pintura: la bandera, el escudo, el nombre y el logotipo del país, los slogans, y el cóndor.

Cargo B en Quito

Visto el viernes en Quito

Despegando el viernes por la pista 35

Segundos antes de topar tierra en Quito el pasado martes.

Aquí les traigo una nota corta pero de gran envergadura: Cargo B de Bélgica, que normalmente vuela a Latacunga 2 veces por semana hoy hizo un pequeño desvío y aterrizó en Quito. El motivo: las manifestaciones que desde hace unos días se han dado en Latacunga preocuparon a la gente de la aerolínea y decidieron enviar el avión a Quito en vez para evitar contratiempos con la carga que llega y sale de Latacunga. El viernes 23 también pasó por Quito.

En ambas ocasiones Cargo B nos visitó con un Boeing 747-4KZF/ER/SCD con matricula belga OO-CBC y numero de serie 36784. Este avión fue entregado nuevo de fabrica a Nippon Cargo AirlinesCargo B en diciembre del 2008, y nuestras cámaras han sido de las pocas en capturarlo hasta ahora.

Fuentes: Cargo BEl OO-CBC fue entregado en diciembre del 2008 despues de pertenecer brevenente a Nippon Cargo Airlines de Japón.

Un 767 Ecuatoriano

Un "Glamour Shot" del HC-CGZ rotando.

Con un poquito de contraluz aquí se le ve al HC-CGZ taxeando al terminal en Quito en una mañana de enero.

Para muchos no ha de ser una gran novedad, especialmente para los fanáticos de LAN, pero de todas formas les comento. Desde noviembre pasado la flota de Lan Ecuador ya cuenta con su primer avión con matricula y bandera ecuatoriana. Se trata del HC-CGZ y es un Boeing 767-3Q8 ER con numero de serie 28206. Desde que fue fabricado en 1998 ha pasado por la aerolínea rusa Transaero con matricula N601LF, en 1999 voló con la Argentina LAPA con matricula LV-ZPL y posteriormente en el 2002 llevaba la misma matricula pero volaba con la aerolínea Southern Winds. En el 2001 llevó la matricula N401LF par el grupo ILFC. Después voló para Air Atlanta de Islandia con matricula TF-ARA hasta que pasó a manos de Lan Chile en el 2004 donde voló con matricula CC-CML incluso cuando Lan Chile pasó a ser LAN. El CC-CML hasta hace poco volaba con matricula chilena como parte de la flota de Lan Ecuador, y hoy ya lleva matricula HC-CGZ y se lo ve frecuentemente en Miami y Madrid.

Fuentes: www.airfleets.net

Trepando con el fondo de la ciudad.

Una grúa en el cielo

Momentos antes del despegue: fijense en el gran tamaño del Sky Crane en relacion con la persona.

Vista detallada de la cabina de mando. Atras se encuentra el puesto para el operador de la grúa.

Su forma nos llama la atención por lo inusual que es. De lejos parece un insecto o algún ser raro, pero no es mas que uno de los helicópteros mas interesantes que pueden haber. SkyCrane en ingles, o “Grúa del aire” es el nombre y es talvez el nombre mas adecuado que se le puede dar ya que su función es básicamente ser una grúa del aire.

Con una capacidad de carga de hasta 25000 libras este helicóptero se vuelve una herramienta utilísima a la hora de levantar carga. La cabina de mando pequeña y con suficiente espacio entre el tren de aterrizaje posterior permite que el gancho pueda llevar objetos de grande volumen como un contenedor sin que se balancee mucho.

Su velocidad crucero máxima es de 104 nudos, lo cual no es mucho comparándolo con otros helicópteros, sin embargo este helicóptero no fue diseñado para velocidad, sino para levantar carga. Lo que si es interesante destacar de este helicóptero es que se lleva el record de velocidad en vertical. Puede trepar en línea recta a la misma velocidad crucero, es decir a 104 nudos. De hecho, una vez logró trepar mas rápido que un Douglas A-4 Skyhawk.

Este helicóptero de la compañía americana Sikorsky fue originalmente diseñado como el prototipo Sikorsky S-60 en 1958. El modelo original llevaba un motor a pistón y no tuvo mucho éxito. En 1962 salió el proyecto para hacer un modelo similar con turbinas, y de ahí salió el proyecto del S-64, posteriormente llamado CH-54 Tarhe para las versiones militares. Hoy es mas conocido como el “Sky Crane”.

Este modelo es un Sikorsky CH-54B con numero de serie 18468 y fue fabricado en agosto de 1969. Vuela con dos motores Pratt & Whitney T-73-P700. El helicóptero pertenece a la compañía Helicopter Transport Services y lleva la matricula N722HT. Actualmente se encuentra alquilado a la aerolínea Aeromaster y lleva la matricula Ecuatoriana HC-CHG para operar en el oriente ecuatoriano.

El panel de vuelo del CH-54.

Vista frontal del helicoptero. Fijense en el espacio que existe entre las 2 ruedas posteriores. Suficiente espacio como para llevar un contenedor facilmente.

Taxeando a la pista.

Abandonado

Descansando bajo el sol Manabita desde noviembre el XB-KXE espera una respuesta sobre su futuro.

Esta nota viene desde Manta donde desde el 25 de noviembre se encuentra estacionado un Douglas DC-9. Este DC-9 lleva la matricula mexicana XB-KXE y está pintado totalmente de blanco. El avión se dirigía desde Cancún hasta Paraguay, y paró en Manta para una escala técnica. Lo raro de la historia es que el día siguiente de la llegada del avión, los tripulantes salieron del país, y desde entonces nadie ha reclamado el avión. Por lo raro del caso en un inicio se creyó que este avión estaba relacionado con el trafico de narcóticos, pero luego de una inspección integra del DC-9 se determinó que el avión se encuentra limpio de narcóticos y otras cargas ilícitas. Hasta la fecha tanto la corporación aeropuertuaria de Manta (CORPAM) y la DAC no han llegado a una conclusión determinar el futuro del avión, pero se espera una respuesta por parte de la DAC en los próximos días.

Como de costumbre, les dejo con un par de fotos del misterioso avión abandonado.

Fuentes: eldiario.com.ec

Fénix del Amazonas

Visto en Lago Agrio llegando de Quito

Despegando de la pista 35 en Quito pocos dias despues de su llegada.

Se llama “Fénix del Amazonas” y lleva ese nombre por conectar a la capital con el oriente ecuatoriano. Así la Empresa Estatal Petróleos del Ecuador ha bautizado a su nuevo avión, un embraer ERJ 145 LR que tomó vuelo por primera vez en noviembre pasado. Con un costo de USD 23.2 Millones este ERJ 145 LR remplaza al antiguo pero fiel Fairchild F-27 que cumplía la misma función. Este es el primero de 3 aviones que conformaran el equipo de trabajo de la Empresa Estatal Petróleos del Ecuador, a la cual se unirán 2 Pilatus Porter en poco tiempo. Según el ministro de Minas y Petroleos Derlis Palacios este embrear se busca reducir los costos de la estatal en vuelos charter a diferentes destinos del ecuador como son Coca, Lago Agrio, y Esmeraldas ya que a estos destinos diariamente viajan unos 180 empleados.

El avión lleva los colores del logotipo de la estatal, y la matricula HC-CGO. Su numero de serie es el 14500987 y antes llevaba la matricula PT-SKF. Lleva 2 motores AN AE3007A1P y anteriormente pertenecía al gobierno de Nigeria.

Fuentes: planespotters.net, Revista Petróleo Actualidad Noviembre del 2008.

Una foto del Fairchild FH-227 de PetroEcuador, hasta la fecha con futuro incierto.

Lo que queda del EC-JOH

Vista del A340-600 de Iberia (EC-JOH) que se accidentó en noviembre del 2007. Aquí se lo ve durante la evaluación de daños en enero del 2008.

Otra vista del EC-JOH durante la evaluación de daños en enero del 2008. Aquí se lo ve con todas su piezas.

Todos recordaran la lluviosa tarde del 9 de noviembre del 2007 cuando un Airbus A340-600 de Iberia (Matricula EC-JOH) se salió de la pista del Mariscal Sucre al aterrizar. En este percance fue mas el susto que los daños ya que por suerte no murió nadie, y los heridos por suerte no sufrieron mas que leves golpes.

Desde esa fecha el EC-JOH permaneció en Quito, y los esfuerzos para evaluar, reparar, y finalmente desmantelar el avión han sido incesantes. Todo empezó con el tedioso proceso de rearmar el colapsado tren de aterrizaje. El traslado desde la cabecera norte hasta la plataforma de la FAE (donde permanece hasta hoy) duro un poco mas de diez horas. Posteriormente se iniciaron las inspecciones y las evaluaciones para determinar si el avión podía o no volar otra vez. Para esto vinieron técnicos de Airbus Industrie, técnicos de Iberia, miembros de la aseguradora, e integrantes de la compañía americana Source One Aircraft Repair.

Los daños sufridos en el avión fueron principalmente a nivel del ala izquierda que se torció cuando el tren de aterrizaje colapsó y el ala se impactó contra el suelo. Con esto los motores 1 y 2 quedaron totalmente dañados y sin chance de reparación. Los daños fueron visibles también en la zona ventral del fuselaje donde empiezan las alas.

Pasaron unos meses hasta determinar si el EC-JOH podría volver a volar, y se concluyó que con un ala nueva, reparaciones en el área ventral, y con ciertos arreglos leves esto sería posible. Incluso se rumoró que un Airbus A300-600ST (También conocido como el Beluga) sería el avión que traería esa ala nueva al ecuador para la reparación. Sin embargo, el costo de la reparación era superior a comprar un A340-600 nuevo, por lo cual Iberia optó por dar de baja al siniestrado A340. Ahí fue cuando el avión se vendió a la compañía americana Source One Aircraft Repair.

Source One Aircraft Repair (SOAR), como lo sugiere su nombre en inglés, se encarga de reparar aviones que han sufrido graves accidentes, desmantelar aviones y proveer repuestos para otros que lo necesiten. Entre los trabajos realizados por SOAR se encuentran la reparación del 737 de la aerolínea rumana TAROM que impactó a un vehículo de limpieza olvidado en la pista en el aeropuerto de Bucarest el año pasado y la reparación total de un MD-83 en Sudán en el 2006.

En vista de que el tren de aterrizaje colapsó en el accidente, Airbus trajo un tren de aterrizaje provisional para poder transportar al avión desde el lugar del siniestro hasta la plataforma de la FAE. Una vez establecido en el lugar donde permanece hasta hoy, se retiró el tren de aterrizaje (tanto el provisional como el propio) y al avión se lo dejo sobre unas plataformas de madera. El próximo paso fue retirar todas las piezas útiles del avión entre las cuales se encontraban los asientos, galleys, paneles, los 2 motores, y todo lo que quedaba dentro de la cabina de mando. Todas las piezas útiles del avión fueron recuperadas por Iberia para ser usados como repuestos para sus otros A340-600. Básicamente lo que quedo para SOAR fue el esqueleto del avión.

Desde ahí se empezó a retirar las piezas rescatables tales como la cola, el cono de la cola (donde se encuentra el APU), los winglets, flaps, slats, speedbrakes, etc. Finalmente se empezó a cortar el fuselaje. Esta ultima parte demoró menos de un mes, y es donde concluye el trabajo y la vida de este coloso. Las piezas cortadas serán vendidas como chatarra por peso al mejor postor como se ha hecho en el pasado con otros aviones siniestrados. Hoy es visible un rompecabezas enorme de piezas del fuselaje. En los próximos el trabajo habrá concluido y lo único que habrá quedado del EC-JOH son los recuerdos.

A continuación les presento unas fotos de la evolución de este interesante proceso:

Julio del 2008 - Montado sobre las bases de madera y pintado de blanco. Todavia entero.

Noviembre del 2008 - La cola descansa sobre unos contenedores, la cabina descansa sobre el suelo, y el resto del fuselaje todavia entero.

Agosto del 2008 - Desmantelando el ala. Aqui se ve de cuantas partes realmente esta compuesta un ala.

Junio del 2008 - El interior de la cabina de pasajeros. Todavía con asientos, paneles, y compartimientos de maletas.

Agosto del 2008 - El interior con lo minimo e indispensable: la estructura y los paneles del piso.

Noviembre del 2008 - Sin cola, sin el cono de la cola, y sin ventanas. Listo para ser cortado.

Noviembre del 2008 - Sin nariz ni cabina de mando.

Junio del 2008 - La cabina de mando entera. Solo el asiento del capitan ha sido movido para acceder a los panels del piso.

Agosto del 2008 - Se retiraron los asientos, y las pantallas EFIS han sido tapadas para protegerlas de los escombros. El panel central tambien ha sido protegido mientras que el panel superior ha quedado intacto.

Diciembre del 2008 - La cabina de mando descansa en el suelo, y todos sus componentes han sido retirados. Lo unico valioso que queda en esta foto son las 2 ventanas delanteras las cuales fueron retiradas depues de que se tomó esta foto.

Vista exterior de la cabina de mando. Un sueño hecho realidad para los que sueñan con armarse su propio simulador.

Fuentes: Source One Aircraft Repair
Agradecimientos especiales: Source One Aircraft Repair - www.sourceoneaircraftrepair.com

Desde Rusia con Amor

No, no se trata de la famosa película de James Bond, sino de la visita de un muy inusual avión. El pasado 26 de Noviembre nos visitó un Ilyushin IL-62M de la Compañía de Transporte Estatal Ruso, en el cual se transportó al ministro de Asuntos Exteriores ruso Sergei Lavrov para una reunión con el presidente ecuatoriano. Menos de 24 horas después de su llegada el avión abandonó el espacio aéreo ecuatoriano.
Como se puede apreciar, este Ilyushin de fabricación soviética fue la copia del británico Vickers VC-10 (Cola en T con cuatro turbinas posteriores) e hizo su primer vuelo en 1963. A diferencia de su competidor británico el IL-62 tuvo mas éxito, y hasta hoy es posible verlo volando en Rusia, china, cuba, libia, corea del norte, y varios países del ex bloque soviético. Este IL-62 lleva los colores de la bandera rusa, la palabra “Rusia” (Escrito con caracteres cirílicos) y la bandera en la cola. Les llamará la atención el “cuarto par de llantas” en la parte posterior del avión para que no le venza el peso.

Como las noticias en este blog no son noticias sin fotos, a he aquí unas pocas fotos de este inusual avión. Y para no perder la costumbre, también les adjunto los datos del avión. Espero que les haya gustado.

Datos sobre el RA-86540:
Fabricante: Ilyushin
Modelo: IL-62M
Numero de serie: 3546548
Matricula: RA-86540
Dueño: Estado Ruso
Motores: 4 Soloviev D-30KU

Fuentes: wikipedia, airport-data.com, ecuadorinmediato.com

Nuevo 757 para AeroGal

El nuevo integrante de la flota de AeroGal haciendo una pasada baja para las camaras.

Topando ruedas en la pista 35.

Los poderosos Rolls Royce RB211

Otra toma de la increible pasada baja para las camaras.

La ceremonia de recepción.

Gabriela Sommerfeld, gerente de AeroGal junto a los ejecutivos de la aerolinea .

La comoda primera clase de AeroGal.

La aerolínea de la iguana, AeroGal tiene un gran motivo para estar de fiesta, y es que desde ahora se integra a su gran flota un flamante Boeing 757.

El lunes pasado, con motivo de celebrar la llegada de este hermoso avión fuimos deleitados con una impresionante pasada baja sobre la pista del aeropuerto de Quito. Esta fue acompañada por una increíble cerrada a base, y un excelente aterrizaje en la pista 35. Posteriormente el cuerpo de bomberos de Quiport de la manera mas simbólica recibió al nuevo integrante con un arco de 2 chorros de agua. Pero el agua de las motobombas no fue la única agua que mojó al avión, sino también por el agua bendita cuando fue bautizado.

Pero la emoción no se acabó ahí. Tras ser reveladas las aspiraciones y las perspectivas de los ejecutivos se hizo un brindis y se procedió a conocer de cerca al nuevo integrante de la flota. El exterior de este esbelto 757 muestra una imagen nueva y renovada el cual es visible en la cola, donde el azul es conformado por muchas de las fragatas que se ven en los otros aviones de la flota. El interior muestra una cómoda primera clase. La clase económica no se queda atrás, pues hay suficiente espacio como para viajar cómodamente desde Quito a Miami. La cúspide del día fue talvez para muchos entusiastas de la aviación, visitar la cabina de mando, donde se aprecia una cabina moderna donde los “relojitos” poco a poco son remplazados por las famosas pantallas “EFIS”.

Este 757 es un 757-236 (numero de serie 25592/453. Año de fabricación 1992) que actualmente lleva la matricula N521NA. Una vez que se tramiten los papeles de la DAC este 757 llevara la bandera y la matricula ecuatoriana HC-CHC. El avión pertenece a la flota de Avianca, pero esta alquilado a AeroGal para cubrir la ruta a Miami (A estrenarse en diciembre) y la ruta a Galápagos. Para marzo del 2009 se espera que otro 757 más se integre a la flota para así brindar un servicio mas completo.

Como opinión personal me da mucho gusto saber que ya hay un 757 ecuatoriano. Me da mucho gusto también saber que una aerolínea ecuatoriana nuevamente deleite a los fotógrafos americanos con su presencia en Miami tal como lo hizo en su época Saeta y Ecuatoriana. Así que ya saben. Mantengan los ojos abiertos y sus cámaras a la mano para capturar a este nuevo integrante de la flota ecuatoriana.

Fuentes: AeroGal, Airport-data.com

Desde Quito e Ibarra

Aprovechando las pocas tardes soleadas en Quito estos dias nuestro amigo y colaborador David Davalos nos trae un breve resumen de una tarde de "spotting" en el Mariscal Sucre.

Como es tipico de la tarde quiteña aqui está el Airbus A340-300 de Iberia con el cual la aerolinea española cubre su ruta diaria. El A340-300 ya lleva unos 10 años cubriendo la ruta MAD-UIO-GYE y solo cambió las veces que nos visitó con el A340-600 (Operaciones que fueron suspendidas tras el accidente del EC-JOH en noviembre del 2007) Anteriormente nos visitaba con un DC-10, e incluso con sus 747.


Visible a toda hora es la renovada flota de Tame. En esta foto se ve al HC-CGW (Ciudad de Quito) taxeando al terminal tras el aterrizaje. Como sabrán, Tame tiene 2 A320s, el uno con motores CFM-56 (El HC-CGJ) y este, que vuela con los IAE V2500.  El CGW, reemplaza al HC-CDY que fue incorporado a la flota en octubre del 2003.  Este es un Airbus A320-233 (numero de serie 2084, año de fabricación 2003) que antes pertenecía a Taca y llevaba matricula N487TA.  Agradezco a "anonimo" por la correción, pues tiene razon ya que yo pensaba que el avión en la foto era el HC-CDY.

En esta espectacular foto tenemos al avion mas lindo (segun yo, jeje) que es el Boeing 757-200 en su version carguera y llevando la camiseta de UPS. Normalmente UPS llega en las mañanas y se vuelve a ir un par de horas despues, pero en esta ocasion los colores de la tarde alumbran a este avion.



Ahora nos trasladamos a Ibarra donde David ha capturado al Schleicher KA-7 del Aeroclub de Planeadores en accion. En la primera se lo ve aproximando a la pista 12 con el fondo del Imbabura. En la segunda se aprecia una increible toma de un aterrizaje un poquito cruzado. Realmente increibles las fotos, ¿no les parece?

Esto es todo por ahora. Espero que les haya gustado. Será hasta la proxima.

Fuentes: airfleets.net