Airbus A320 para Aerogal

El nuevo A320 de Aerogal la noche de su llegada.

El A320 de Aerogal siendo remolcado al hangar en su presentación al publico.

El pasado jueves 19 de agosto Aerogal celebró la llegada del más nuevo integrante de su flota, un Airbus A320-214 nuevo de fábrica. La incorporación de este avión marca un cambio importante en la aerolínea y consecuentemente en la aviación ecuatoriana. Desde la alianza estratégica de Aerogal con el grupo Avianca-Taca en el 2009 la aerolínea se desenvuelve en un entorno más competitivo y prometedor que permite abrir las puertas del ecuador a Latinoamérica y al resto del mundo.

Esta celebración se realizó en el hangar de Aerogal en Quito el cual fue adecuado para la situación. 2 tarimas, varias mesas de banquetes, sillones, luces de colores, la escultura de un avión de hielo, un amplio buffet y otros atractivos fueron parte del escenario. El evento inició con una reseña histórica de lo que han sido los 25 años de vida de Aerogal, seguida de las palabras de Gabriela Sommerfeld, directora ejecutiva de Aerogal, Fabio Villegas, director ejecutivo de Avianca, y Germán Efromovich, presidente del grupo Synergy. Tras un atractivo espectáculo de trapecistas y acróbatas llegó la cúspide del evento: la presentación del nuevo Airbus A320.

El hangar fue adecuado para recibir a los invitados.

Gabriela Sommerfeld, directora ejecutiva de Aerogal dando unas palabras

Fabio Villegas de Avianca

Germán Efromovich presidente del grupo Synergy.

Al abrirse un gran telón se pudo apreciar al nuevo avión siendo remolcado hacia el hangar mientras pasaba entre 2 chorros de agua como parte de la ceremonia. Una vez detenido dentro del hangar se lo pudo apreciar de cerca y conocerlo por dentro. Las primeras personas en abordar fueron los ejecutivos, las autoridades invitadas, y los miembros de la prensa. Posteriormente lo visitaron los demás invitados. Tras conocer la moderna tecnología del Airbus y de probar los asientos los invitados disfrutaron del coctel ofrecido. Poco tiempo después concluyó el evento. Se espera que a partir de hoy se inicien los vuelos regulares con este avión.

Secuencia de fotos de la presentación del avión.

Breve reseña histórica de Aerogal.

Fundada en 1985 con una flota de Dornier Do-28 y posteriormente una flota de Fairchild F-27 la aerolínea no era lo suficientemente grande para competir con los gigantes de la época como San, Saeta, Ecuatoriana de aviación o Tame.

Fue a partir del 2002 que Aerogal tuvo un “renacimiento” del cual han salido muchos frutos. En ese año la aerolínea lanzó al mercado la nueva imagen e incorporó un Boeing 727-200 (HC-CDJ) para los vuelos. Para el 2003 incorporó el primer 737-200 (HC-CED) y poco a poco la flota de 737-200 fue creciendo hasta tener un total de 9. En el 2009 se incorporó el primer 737-300 (HC-CGS) a la flota de los legendarios “Chanchos” (737-200). En el 2008 el primer 757-200 (HC-CHC) se incorporó a la flota pero fue reemplazado por otro 757 (HC-CIY). En diciembre del 2009 se inauguró la ruta a Nueva York con un 767-300 (HC-CIJ).

Ahora se incorpora a la familia el primer Airbus A320 de la flota. Este es un Airbus A320-214 con matrícula HC-CJM y numero de serie 4379. Fue fabricado en el 2010 y su primer vuelo fue en recién en Julio. Al igual que los A320s de Avianca este vuela con motores CFM56 y tiene capacidad para 150 pasajeros de la cual 12 son en clase ejecutiva, y 138 en clase económica. Lo que más llama la atención de este avión es su moderno sistema de entretenimiento abordo. Tanto la clase ejecutiva como la clase económica cuentan con pantallas individuales con un control de comando y “touch screen” que sirven tanto para ver el programa de abordo, películas, la información del vuelo, juegos, e incluso cuentan con un puerto USB para poder ver archivos de Microsoft Word y Excel.

Este A320 vuela con motores CFM56

Foto de la cabina del A320

El interior del A320. Los asientos de clase económica tienen sistema de entretenimiento.

En el plan de renovación de flota se espera traer 2 Airbus A320 más hasta diciembre del 2010. Adicionalmente se espera reemplazar la flota actual de 737-200 por 6 737-300 con la misma configuración del HC-CGS. Entre los planes de Aerogal se habla que a futuro se puede incorporar a la flota un avión de la familia Airbus A330 / A340 para los vuelos a Madrid y el resto de Europa.

Otra foto de la llegada del HC-CJM

La cola lleva el nuevo diseño de las fragatas

EAP cumple 2 Años

Un 757-200 de Santa Barbara Airlines en Quito.

El MD-11 de Martinair "Princess Maxima" cuando llevaba los colores de las rosas.

Parece hace 2 meses que publiqué la primera nota en Ecuador Aviation Photography, pero en verdad han sido 2 años. Al igual que los aviones que fotografiamos el tiempo vuela solo que sin detenerse. Antes que se vuelva a venir el tiempo encima quiero escribir unas palabras de agradecimiento a todos ustedes quienes son los que hacen Ecuador Aviation Photography.

2 años después de crear este blog debo decir que estoy mas que satisfecho con los resultados ya que se han logrado crear un pequeño punto de encuentro para todos a quienes amamos la aviación y a quienes nos encanta verla inmortalizada en el hobby de la fotografía. Creo que con este blog se ha logrado su objetivo el cual es unir a todos y crear una pequeña comunidad de colaboradores, expertos, aficionados, conocedores y apasionados de la aviación.

A pesar de que los resultados han sido mejores que lo esperado todavía hay mucho por hacer ya que mi objetivo es poder expandir esta comunidad y crear un nicho en la aviación ecuatoriana. Esperamos a futuro poder crear un espacio, una especie de “Airliners.net” ecuatoriano pero más amistoso, y donde el ecuador sea reconocido a nivel mundial por sus paisajes, por la calidez de su gente, por la habilidad de los fotógrafos, y que se vuelva un destino para tomar fotos.

Mi agradecimiento va a los amigos, a los fotógrafos, a los colaboradores del blog, a los seguidores, a los pilotos, a los controladores, al personal de tierra, al personal de las aerolíneas, a los que “posan” en el aire para poder sacar una buena foto, a los moderadores de los blogs y paginas amigas, a los que “acolitan”, a los dueños de los lugares que nos apoyan con este hobby, a todos quienes van ese kilómetro extra para poder hacer de este hobby espectacular e inolvidable. Sin ustedes no hay fotos, sin ustedes no hay visitas, sin ustedes no hay preguntas ni comentarios, y sin ustedes no hay esta comunidad. ¡Gracias a todos!

Al igual que el año pasado les dejo con unas fotos de todo un poco para que las disfruten.

Un 747-400F de Polar Air Cargo en Septiembre del 2004.

El PN-120 de la Policia Nacional.

La Nueva Beech 200 de la aviación del ejercito.

Un helicoptero Bell 206 de la Aviación Naval.

Un A318 de Lan Ecuador.

El 757 de Aerogal, el HC-CHC.

El Embraer 145 de Petrocomercial lleva el apodo "Petrojet".

VIP con su Dornier Do-328.

El 737-236 ADV HC-CFD de Icaro.

Tame con uno de sus Embraer 190.

La HC-CDN de la escuela de vuelo Icaro.

El Beech 1900D HC-CBC de Saereo

Una Cessna 172 del Aero Club del Ecuador en la costa.

El FAE-448 lleva los nuevos colores.

Un A340-300 de Iberia aterriza con el Sincholahua de fondo.

Arrow Cargo cierra operaciones.

Un DC-10-30F de Arrow Cargo despega de Guayaquil en una tarde soleada.

Por pocos dias del 2009 nos visitó Arrow Cargo con un Boeing 757-200 F.

Un DC-10-30 de Arrow Cargo antes de topar ruedas en la pista 17.

Hasta el pasado 29 de junio operó la carguera americana Arrow Cargo. La situación económica apretada en la que se encontraba no le permitió seguir adelante, y ante la imposibilidad de encontrar un comprador para salvar su situación se ha visto forzada a cerrar operaciones indefinidamente.

Despegando en una tarde Quiteña, otro DC-10-30F.

Arrow Cargo, originalmente llamada “Arrow Air” inició sus operaciones en 1947 en Lomita, California. En esa época el dueño de origen indígena (Por eso el nombre “Arrow” o “flecha”) George E. Batchelor operaba con Douglas DC-3s tanto para transporte de pasajeros como de carga. En 1964 Arrow trasladó sus operaciones a Miami donde la aerolínea podía desenvolverse en un entorno mas competitivo. En este entorno logró mover pasajeros y carga desde Miami a múltiples destinos con mucho éxito.

Rodando a la pista 17 en el 2004: Un DC-8 de Arrow Air.

En 1981 Arrow Air fue lanzada nuevamente al mercado operando charters a diferentes destinos tales como Montego Bay y Londres con tarifas bajas, pero esta estrategia causaba perdidas económicas. En base a esto se cancelaron ciertas rutas y en vez se apostó por una reestructuración en la que se abrió un “Hub” en San Juan, Puerto Rico. Desde San Juan se operaban vuelos a 245 ciudades en 72 países incluyendo Polonia. En esta década Arrow Air firmó un contrato con el Departamento de defensa de Estados Unidos para transporte de tropas. Tras un accidente bajo el contrato con el departamento de defensa estalló un escándalo que perjudicó gravemente a la compañía.

La cabina de un DC-8 de Arrow Cargo en el 2006.

Los 90’s para Arrow fueron llenos de altibajos, y a final de los 90 Arrow fue comprada por la aerolínea “Fine Air” en 1999. A pesar que Arrow ya operaba DC-8s y L-1011 con esta compra se expandieron ambas flotas. Con esta compra de Arrow por parte de Fine Air, las instalaciones de carga de Fine Air en Miami se convirtieron en el centro de operaciones para el transporte de carga desde y hacia Latinoamérica. Lastimosamente Arrow Cargo sufrió de los mismos problemas económicos que sufría Fine Air tras el accidente de uno de sus DC-8s en 1997 y por la compra de Arrow en si. A esto se le sumó el alto costo de combustible y la situación en Latinoamérica. A Fine Air se le sumaron otros problemas hasta que finalmente en el año 2000 con Fine Air se declaró en bancarrota y al desaparecer Fine Air como compañía nuevamente quedó el nombre de Arrow, solo que esta vez con el nombre Arrow Cargo.

Por un tiempo Arrow Air volaba con los aviones y colores de Fine Air. Aquí visto en Quito en junio del 2001.

Para este entonces Arrow contaba con 16 Douglas DC-8, y 2 Lockheed L-1011. Aprovechando el retiro del Grupo TACA del mercado de carga en Latinoamérica Arrow logró mejorar su situación económica ligeramente. Arrow tambien aprovechó el mercado de los charters y logró establecer alianzas estratégicas con aerolíneas como Atlas Air, Lloyd Aereo Boliviano, y Air Global Internacional a quien aportaba con sus servicios. Con esto Arrow Cargo remplazó su flota de DC-8 y L-1011 por una de McDonnell Douglas DC-10, que es la que hasta hace poco se la podía ver en Quito y Guayaquil.

Cuando Arrow Air pasó a ser Arrow Cargo todavía volaba con los DC-8. Aquí se ve a uno en Guayaquil en el 2006.

Despegando por la pista 17 una tarde de verano.

Hoy, a 63 años desde su primer vuelo Arrow Cargo cierra sus operaciones cerrando un capitulo importante de la aviación, específicamente en la latinoamericana. A su vez el cierre deja un gran vacío. La buena noticia para los fotografos y los spotters es que para cubrir el vacío que deja el cierre de esta aerolínea es posible apreciar en Quito y Guayaquil a los MD-11 de Centurión Cargo. Les dejo con unas fotos de ayer y hoy de lo que fue Arrow y Fine Air.

Los colores de Arrow Cargo eran atractivos para las fotos. Aquí se ve uno con Quito de fondo.

A pesar de no llevar los colores, este DC-10-40 formó parte de la flota de Arrow Cargo brevemente. Antes de eso formó parte de la flota de CAC (Challenge Air Cargo) que también unía al Ecuador con Miami.