De todo un poQuito

Aquí les traigo unas noticias cortas pero que valen la pena comentar. En los últimos meses en Quito se han podido ver unos cuantos aviones interesantes, los cuales vale la pena resaltar ya que no solo rompen con la rutina del trafico diario sino que algunos también son atractivos a la vista.

Empiezo con noticias de la aerolínea de Atlanta: Delta airlines que originalmente inició sus operaciones a Quito con un 757 (De los pocos 757 que vuelan con los motores PW-2000) ahora vuela a Quito con un 737-700 con winglets. El horario de Delta ha cambiado (a favor de los spotters y fotógrafos afortunadamente) ya que originalmente el vuelo llegaba de noche y se iba por las mismas. El nuevo horario permite que el avión pernocte y es posible verlo despegando en las mañanas.

Despegando por la pista 17 el otro dia.

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Hace poco un visitante del blog preguntó sobre un C-17. Hasta esa fecha el ultimo que había visto yo fue el 19 de diciembre del 2008. Ahora que ha pasado el tiempo cabe destacar que un C-17 nos ha visitado por lo menos 2 veces, y no solo en Quito, sino en Guayaquil. En esta ocasión he podido fotografiar a esta bestia mientras despegaba de Quito a principios de marzo.

Mostrando su majestuosidad y tamaño: el C-17

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Los aviones de la fuerza aérea americana no son los únicos que saben visitar la plataforma de la FAE. Hace poco nos visito un Falcon 900 de la Fuerza Aérea Española (Ejercito del Aire). Tras 2 días de descanso en la plataforma, despegó con rumbo a Guayaquil. Este Falcon se usa para transporte de efectivos del gobierno y la fuerza aérea española cuando el A310 y el 707 les queda muy grande.

Partiendo con rumbo a Guayaquil: El Falcon del Ejercito del Aire

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Los domingos normalmente son días de poco movimiento en el aeropuerto de Quito, y, a parte de los vuelos locales no llegan muchos aviones que no sean los de siempre. Sin embargo desde el otro año esa monotonía se rompió con la llegada del 747-400 de World Cargo que todos los domingos llegaba y nos deleitaba con sus colores y su tamaño. Este 747 venía operado por Lufthansa Cargo y cubría algunos destinos más antes de llegar a su destino final que es Frankfurt. Hace poco, por el día de san Valentín (que es la época en la cual el ecuador exporta mas rosas) los vuelos de World Cargo ya no se limitaban a los domingos ni a los 747. En ocasiones se pudo ver en Quito a World Cargo con su MD-11.

Visto un jueves antes de San Valentín.

Poco tiempo después de que pasó el dia de San Valentin, el contrato de Lufthansa Cargo con World Cargo se acabó, y ahora el coloso que nos visita todos los domingos es nada mas que un 747-400F de Singapore Airlines Cargo. Ahora se preguntarán ¿Por qué un avión de Singapur? La respuesta es simple: Singapore Airlines Cargo pertenece a la alianza de cargueros WOW en las cuales figuran Lufthansa Cargo, Japan Airlines Cargo, SAS Cargo, y Singapore Airlines Cargo.

El "Mega Ark" en Quito.

Capturado el domingo 29 en Quito por nuestro nuevo colaborador Andrés Rosero.

A propósito de cargueros, cabe destacar que la época previa al día de san Valentín este año trajo a un visitante especial cuyos colores en lo personal a mi me parecen muy atractivos. Jade Cargo de China visitó Quito en algunas ocasiones, especialmente los días jueves y domingos. Se trata de un 747-400F con nariz y cola verde, y con caracteres chinos en el lado del avión. El propósito de este carguero es como el de muchos: transportar flores tanto para el 14 de febrero, y para el día de la mujer.

Aquí se lo ve liberando la pista activa.

En final para la pista 35.

Taxeando al terminal de carga.

Termino esta nota comentando sobre otro carguero que nos visitó también por el día de la mujer y el día de san Valentín pero pasó desapercibido. Martinair, que normalmente vuela con MD-11F y CF nos visitó no solo una, sino 2 veces al dia en varias ocasiones para cumplir con la demanda de transporte que se necesitaba en esos días.

Un MD-11 de Martinair proximo a topar ruedas en Quito.

Esto es todo por ahora. Que tengan un buen fin de semana, y como se dice en ingles: “Happy Spotting!”

Adios al AEE-101

Visto el 8 de marzo del 2009 aterrizando por la pista 17.

A diferencia de las otras notas de este blog hoy les traigo una nota triste, y esa es la del accidente del Beech 200 del Ejercito que sucedió ayer en Quito. Como sabrán, no es mi estilo crear polémica ni hacer de este un blog sensacionalista, pero este accidente en particular me ha afectado en lo personal ya que sucedió a pocos metros de donde trabajo yo, y pude ser testigo del momento del accidente. Además de esto, he podido capturar a este avión pocos días antes de su triste final, y es por eso que quisiera hacer un “homenaje” a lo que en vida fue el “AEE-101”.

Datos sobre el AEE-101
Modelo: Beechcraft B200 Super King Air
Matricula: AEE-101
Propietario: Ejercito Ecuatoriano / Aviación del ejercito
Numero de Serie: BB-811

Probablemente la ultima foto de este avión. Fotografeado el 8 de marzo del 2009 en Quito.

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Paz en las tumbas de los fallecidos en este tragico accidente. De parte de Ecuador Aviation Photography, sus integrantes, y la comunidad de fotografos de aviación y spotters del ecuador expresamos nuestras condolencias a los familiares, amigos, y colegas de las victimas fallecidas.

Heavy Metal - Iron Maiden en Ecuador

Estacionado en Quito hasta que la banda vuele a su proximo destino: Manaos.

Aproximando a la pista 35 el domingo.

Esta es una nota de interés para los amantes del metal pesado (tanto en lo que se refiere a música, como para lo que se refiere a aviación). El avión más esperado no solo por los fanáticosde la aviación sino también por los fanáticos del rock metal topó ruedas por primera vez en Quito el pasado domingo 8 de marzo. Se trata del 757 del grupo británico Iron Maiden que se encuentra actualmente en su gira mundial llamada “Somewhere back in time 09”.

Este es un Boeing 757-23A de la aerolínea británica Astraeus que actualmente está alquilado por el grupo para llevar a sus integrantes (60 en total entre los musicos y técnicos) y a su equipo para los conciertos y presentaciones por todas partes del mundo. Este 757 lleva la matricula G-OJIB y numero de serie 24292. Desde que fue ensamblado en 1989 ha pasado por varias manos, especialmente por las de Air 2000 con matricula G-OOOG, y se fue cambiando de matricula varias veces entre la aerolínea Canada 3000 (con matricula C-FOOG) y Air 2000 hasta octubre del 2003 cuando pasó a manos de First Choice Airways de Inglaterra con la misma matricula. En el 2004 este 757 se mudó a Canadá donde sirvió para la aerolínea Sky Service con matricula C-GOOG.

Desde 2006 hasta hoy, como parte de la flota de Astraeus es el emblemático avión de Iron Maiden, también conocido como el “Ed Force One”. Hay ciertas cosas que son interesantes mencionar sobre este avión, y una de las cosas es el hecho de que el “Ed Force One” es uno de los protagonistas (si no el protagonista principal) de la película de Iron Maiden “Flight 666”. Esta película es un recuento de lo que fue el tour mundial del año 2008 con el mismo avión. Otras cosas interesantes que caben destacar sobre esta avión es que el mismo es piloteado por Bruce Dickinson, vocalista principal de la banda.

Detalle de la momia "Eddie" y el nombre del avión.

Lo que llama la atención sobre este 757 a diferencia de los otros es el nombre de la banda a lo largo del fuselaje. La cola es una verdadera obra de arte, ya que tiene pintada con gran detalle a la momia la cual fue bautizada “Eddie”. En la nariz se aprecia la bandera británica, los destinos del tour, la figura de "Eddie", y en los motores Rolls Royce, los colores y el logotipo de Astreus. La parte posterior del fuselaje lleva la matricula y el nombre de la gira del grupo. La parte delantera está reservada para los integrantes mientras que la parte de atras está reservada para llevar los equipos de sonido y los equipos para los efectos visuales.

Una verdadera obra de arte: La cola con la imagen de "Eddie"

Tras un caluroso y ventoso día, el "Ed Force One" topó ruedas sin complicaciones en la pista 35. Fue recibido en la plataforma de la FAE por fanaticos del grupo y fanaticos de la musica metal. Despues de su concierto en Bogotá, se presentará en Quito, y posteriormente en Manaus donde continuará su ruta por otros destinos de latinoamerica y del mundo. Sin duda un importante evento para los amantes del "metal pesado".

La lista de los destinos del tour 2009

Fuentes: airfleets.net
Agradecimientos especiales: FAE - ¡Gracias por la buena onda!

AeroGal y su 733

Visto en Guayaquil, el primer 737-300 de AeroGal se incorporó en febrero.

Visto en Quito abandonando la pista activa.

AeroGal incorpora un nuevo hermano a su flota de los fieles 737-200. Se trata de un Boeing 737-3S3 (737-300) de la generación de los 737 “Clásicos”. Este es el primero de la generación “mas nueva” de los 737 con el que se busca renovar poco a poco a los 737-200s que actualmente abundan en la flota.

Las diferencias mas grande entre los 737-100/200 y la “clásica” (737-300, 400, y 500) fueron las mejoras, como por ejemplo reemplazar los motores turbojet Pratt & Whitney JT8D por CFM56, que ya son turbofans, son mas silenciosos, poderosos y mas económicos al momento de ahorrar combustible. La segunda mejora fue modificar la forma de las alas y de la cola. Se pueden fijar a simple vista que la cola del 737-200 tiene un borde redondeado, y la forma de la cola es similar a la del 707. La cola de las siguientes generaciones ya tenia una especie de “doblez” en angulo. En el caso especifico del 737-300 tenia el fuselaje ligeramente mas largo, y el 400 ya tenia el fuselaje bastante mas largo. La serie -500 era el mas corto de todos.

Las mejoras posteriores que se hicieron a la generación de los “clásicos” fue añadir instrumentación digital, tal como el horizonte artificial, y el HSI (Horizontal Situation Indicador) que tenia la opción de mapa con zoom o de rosa. Los instrumentos de los motores también fueron cambiados en algunos modelos por displays digitales. Estos obviamente no son tan avanzados como los de la generación “Next Generation 737” como son la serie -600, -700, -800, -900 y BBJ, pero eliminaron a los “Relojitos”.

Este modelo especifico se trata de un Boeing 737-3S3 con numero de serie 23787 y lleva la matricula. Desde que fue ensamblado en 1987 ha pasado por algunas manos, principalmente la del grupo de Air Europa/Air Europe con matriculas EC-ECM, G-BNXP, EC-155, y EC-276. En 1990 pasó a manos de Ladeco con matricula CC-CYE por 3 años y luego formó parte de la flota de TACA con matricula N375TA, y con la misma matricula pasó por manos de AVIATECA, Western Pacific Airways, e incluso formó parte de la flota de Saeta en 1994 cuando se realizo la alianza de Saeta y Lapsa de paraguay. Estuvo también en Brasil como parte de la flota de VASP como PP-SFL y posteriormente como flota de Varig PP-VQW. Su ultimo paso en brasil fue como integrante de BRA Transportes Aéreos (PP-BRK), y luego pasó a manos de Oceanair con la misma matricula antes de pasar a manos de AeroGal.


Fuentes: airfleets.net

Nuevo avión presidencial

Taxeando a la pista 35 el otro día.

En carrera de despegue como FAE-001

Desde el 15 de diciembre del 2008 el ecuador ya cuenta con su propio avión presidencial. Este es talvez el avión mas esperado de los últimos tiempos ya que el proyecto de un avión presidencial ha estado en cartelera por las ultimas administraciones sin concretarse. En las administraciones pasadas, específicamente en la de Gustavo Noboa ya se empezaron a oír algunos candidatos para el avión presidencial entre los cuales figuraban el ATR-42, y algún Falcon de la francesa Dassault. En la administración de Alfredo Palacios se rumoró que el Falcon incautado a Cesar Fernández podría ser el avión presidencial. Finalmente en la administración actual se optó por un Embraer 135 BJ “Legacy 600” nuevo de fabrica, el cual fue entregado en diciembre.

Lo que mas llama la atención de este avión es el diseño de la pintura y sus colores. Lo mas evidente y lo que mas resalta en el avión de color gris es la bandera ecuatoriana que se extiende desde la nariz hasta la cola, donde se encuentra el escudo. En el centro sobre las ventanas laterales y con letras grandes y doradas se encuentra la palabra “Ecuador”. El logotipo del ministerio de turismo del ecuador también esta pintado en ambos lados, y este es acompañado por el slogan “La vida en estado puro” y en quechua “LLAKI ILLAK KAWSAY”. En los motores se encuentra pintada la matricula FAE-051 con la particularidad de que el mismo cóndor que adorna nuestro escudo está también posado sobre el 0.

El avión presidencial lleva la matricula FAE-051, pero el callsign (o el nombre del avión en las comunicaciones de radio y de identificación) se cambia a FAE-001 cuando el presidente se encuentra abordo. Esta practica se aplica a toda aeronave en la cual se encuentre a bordo el presidente. Con el nuevo Legacy el presidente puede viajar a casi todos los aeropuertos del país, y con una autonomía de 3250 millas náuticas (6060 Km.) el presidente puede volar a una distancia equivalente a la distancia que existe entre Quito y Los Ángeles en California sin tener que reabastecerse de combustible.

Este Legacy 600 vuela con 2 motores Rolls-Royce AE 3007/AP de 8800 libras de empuje. El numero de serie es el 1082 y fue fabricado en el 2008. Entre los equipos que tiene el avión a parte de un panel EFIS, se encuentran las conexiones de Internet, teléfono, y fax. La acomodación interna tiene un escritorio, y los asientos tipo sofá se pueden convertir en cama. Con este avión el actual y los futuros presidentes ya tienen un avión que los identifique, y el gobierno se ahorra dinero en vuelos charter.

Fuentes: airfleets.net

Aquí se aprecia el detalle del diseño de la pintura: la bandera, el escudo, el nombre y el logotipo del país, los slogans, y el cóndor.

Cargo B en Quito

Visto el viernes en Quito

Despegando el viernes por la pista 35

Segundos antes de topar tierra en Quito el pasado martes.

Aquí les traigo una nota corta pero de gran envergadura: Cargo B de Bélgica, que normalmente vuela a Latacunga 2 veces por semana hoy hizo un pequeño desvío y aterrizó en Quito. El motivo: las manifestaciones que desde hace unos días se han dado en Latacunga preocuparon a la gente de la aerolínea y decidieron enviar el avión a Quito en vez para evitar contratiempos con la carga que llega y sale de Latacunga. El viernes 23 también pasó por Quito.

En ambas ocasiones Cargo B nos visitó con un Boeing 747-4KZF/ER/SCD con matricula belga OO-CBC y numero de serie 36784. Este avión fue entregado nuevo de fabrica a Nippon Cargo AirlinesCargo B en diciembre del 2008, y nuestras cámaras han sido de las pocas en capturarlo hasta ahora.

Fuentes: Cargo BEl OO-CBC fue entregado en diciembre del 2008 despues de pertenecer brevenente a Nippon Cargo Airlines de Japón.

Un 767 Ecuatoriano

Un "Glamour Shot" del HC-CGZ rotando.

Con un poquito de contraluz aquí se le ve al HC-CGZ taxeando al terminal en Quito en una mañana de enero.

Para muchos no ha de ser una gran novedad, especialmente para los fanáticos de LAN, pero de todas formas les comento. Desde noviembre pasado la flota de Lan Ecuador ya cuenta con su primer avión con matricula y bandera ecuatoriana. Se trata del HC-CGZ y es un Boeing 767-3Q8 ER con numero de serie 28206. Desde que fue fabricado en 1998 ha pasado por la aerolínea rusa Transaero con matricula N601LF, en 1999 voló con la Argentina LAPA con matricula LV-ZPL y posteriormente en el 2002 llevaba la misma matricula pero volaba con la aerolínea Southern Winds. En el 2001 llevó la matricula N401LF par el grupo ILFC. Después voló para Air Atlanta de Islandia con matricula TF-ARA hasta que pasó a manos de Lan Chile en el 2004 donde voló con matricula CC-CML incluso cuando Lan Chile pasó a ser LAN. El CC-CML hasta hace poco volaba con matricula chilena como parte de la flota de Lan Ecuador, y hoy ya lleva matricula HC-CGZ y se lo ve frecuentemente en Miami y Madrid.

Fuentes: www.airfleets.net

Trepando con el fondo de la ciudad.

Una grúa en el cielo

Momentos antes del despegue: fijense en el gran tamaño del Sky Crane en relacion con la persona.

Vista detallada de la cabina de mando. Atras se encuentra el puesto para el operador de la grúa.

Su forma nos llama la atención por lo inusual que es. De lejos parece un insecto o algún ser raro, pero no es mas que uno de los helicópteros mas interesantes que pueden haber. SkyCrane en ingles, o “Grúa del aire” es el nombre y es talvez el nombre mas adecuado que se le puede dar ya que su función es básicamente ser una grúa del aire.

Con una capacidad de carga de hasta 25000 libras este helicóptero se vuelve una herramienta utilísima a la hora de levantar carga. La cabina de mando pequeña y con suficiente espacio entre el tren de aterrizaje posterior permite que el gancho pueda llevar objetos de grande volumen como un contenedor sin que se balancee mucho.

Su velocidad crucero máxima es de 104 nudos, lo cual no es mucho comparándolo con otros helicópteros, sin embargo este helicóptero no fue diseñado para velocidad, sino para levantar carga. Lo que si es interesante destacar de este helicóptero es que se lleva el record de velocidad en vertical. Puede trepar en línea recta a la misma velocidad crucero, es decir a 104 nudos. De hecho, una vez logró trepar mas rápido que un Douglas A-4 Skyhawk.

Este helicóptero de la compañía americana Sikorsky fue originalmente diseñado como el prototipo Sikorsky S-60 en 1958. El modelo original llevaba un motor a pistón y no tuvo mucho éxito. En 1962 salió el proyecto para hacer un modelo similar con turbinas, y de ahí salió el proyecto del S-64, posteriormente llamado CH-54 Tarhe para las versiones militares. Hoy es mas conocido como el “Sky Crane”.

Este modelo es un Sikorsky CH-54B con numero de serie 18468 y fue fabricado en agosto de 1969. Vuela con dos motores Pratt & Whitney T-73-P700. El helicóptero pertenece a la compañía Helicopter Transport Services y lleva la matricula N722HT. Actualmente se encuentra alquilado a la aerolínea Aeromaster y lleva la matricula Ecuatoriana HC-CHG para operar en el oriente ecuatoriano.

El panel de vuelo del CH-54.

Vista frontal del helicoptero. Fijense en el espacio que existe entre las 2 ruedas posteriores. Suficiente espacio como para llevar un contenedor facilmente.

Taxeando a la pista.

Abandonado

Descansando bajo el sol Manabita desde noviembre el XB-KXE espera una respuesta sobre su futuro.

Esta nota viene desde Manta donde desde el 25 de noviembre se encuentra estacionado un Douglas DC-9. Este DC-9 lleva la matricula mexicana XB-KXE y está pintado totalmente de blanco. El avión se dirigía desde Cancún hasta Paraguay, y paró en Manta para una escala técnica. Lo raro de la historia es que el día siguiente de la llegada del avión, los tripulantes salieron del país, y desde entonces nadie ha reclamado el avión. Por lo raro del caso en un inicio se creyó que este avión estaba relacionado con el trafico de narcóticos, pero luego de una inspección integra del DC-9 se determinó que el avión se encuentra limpio de narcóticos y otras cargas ilícitas. Hasta la fecha tanto la corporación aeropuertuaria de Manta (CORPAM) y la DAC no han llegado a una conclusión determinar el futuro del avión, pero se espera una respuesta por parte de la DAC en los próximos días.

Como de costumbre, les dejo con un par de fotos del misterioso avión abandonado.

Fuentes: eldiario.com.ec

Fénix del Amazonas

Visto en Lago Agrio llegando de Quito

Despegando de la pista 35 en Quito pocos dias despues de su llegada.

Se llama “Fénix del Amazonas” y lleva ese nombre por conectar a la capital con el oriente ecuatoriano. Así la Empresa Estatal Petróleos del Ecuador ha bautizado a su nuevo avión, un embraer ERJ 145 LR que tomó vuelo por primera vez en noviembre pasado. Con un costo de USD 23.2 Millones este ERJ 145 LR remplaza al antiguo pero fiel Fairchild F-27 que cumplía la misma función. Este es el primero de 3 aviones que conformaran el equipo de trabajo de la Empresa Estatal Petróleos del Ecuador, a la cual se unirán 2 Pilatus Porter en poco tiempo. Según el ministro de Minas y Petroleos Derlis Palacios este embrear se busca reducir los costos de la estatal en vuelos charter a diferentes destinos del ecuador como son Coca, Lago Agrio, y Esmeraldas ya que a estos destinos diariamente viajan unos 180 empleados.

El avión lleva los colores del logotipo de la estatal, y la matricula HC-CGO. Su numero de serie es el 14500987 y antes llevaba la matricula PT-SKF. Lleva 2 motores AN AE3007A1P y anteriormente pertenecía al gobierno de Nigeria.

Fuentes: planespotters.net, Revista Petróleo Actualidad Noviembre del 2008.

Una foto del Fairchild FH-227 de PetroEcuador, hasta la fecha con futuro incierto.

Lo que queda del EC-JOH

Vista del A340-600 de Iberia (EC-JOH) que se accidentó en noviembre del 2007. Aquí se lo ve durante la evaluación de daños en enero del 2008.

Otra vista del EC-JOH durante la evaluación de daños en enero del 2008. Aquí se lo ve con todas su piezas.

Todos recordaran la lluviosa tarde del 9 de noviembre del 2007 cuando un Airbus A340-600 de Iberia (Matricula EC-JOH) se salió de la pista del Mariscal Sucre al aterrizar. En este percance fue mas el susto que los daños ya que por suerte no murió nadie, y los heridos por suerte no sufrieron mas que leves golpes.

Desde esa fecha el EC-JOH permaneció en Quito, y los esfuerzos para evaluar, reparar, y finalmente desmantelar el avión han sido incesantes. Todo empezó con el tedioso proceso de rearmar el colapsado tren de aterrizaje. El traslado desde la cabecera norte hasta la plataforma de la FAE (donde permanece hasta hoy) duro un poco mas de diez horas. Posteriormente se iniciaron las inspecciones y las evaluaciones para determinar si el avión podía o no volar otra vez. Para esto vinieron técnicos de Airbus Industrie, técnicos de Iberia, miembros de la aseguradora, e integrantes de la compañía americana Source One Aircraft Repair.

Los daños sufridos en el avión fueron principalmente a nivel del ala izquierda que se torció cuando el tren de aterrizaje colapsó y el ala se impactó contra el suelo. Con esto los motores 1 y 2 quedaron totalmente dañados y sin chance de reparación. Los daños fueron visibles también en la zona ventral del fuselaje donde empiezan las alas.

Pasaron unos meses hasta determinar si el EC-JOH podría volver a volar, y se concluyó que con un ala nueva, reparaciones en el área ventral, y con ciertos arreglos leves esto sería posible. Incluso se rumoró que un Airbus A300-600ST (También conocido como el Beluga) sería el avión que traería esa ala nueva al ecuador para la reparación. Sin embargo, el costo de la reparación era superior a comprar un A340-600 nuevo, por lo cual Iberia optó por dar de baja al siniestrado A340. Ahí fue cuando el avión se vendió a la compañía americana Source One Aircraft Repair.

Source One Aircraft Repair (SOAR), como lo sugiere su nombre en inglés, se encarga de reparar aviones que han sufrido graves accidentes, desmantelar aviones y proveer repuestos para otros que lo necesiten. Entre los trabajos realizados por SOAR se encuentran la reparación del 737 de la aerolínea rumana TAROM que impactó a un vehículo de limpieza olvidado en la pista en el aeropuerto de Bucarest el año pasado y la reparación total de un MD-83 en Sudán en el 2006.

En vista de que el tren de aterrizaje colapsó en el accidente, Airbus trajo un tren de aterrizaje provisional para poder transportar al avión desde el lugar del siniestro hasta la plataforma de la FAE. Una vez establecido en el lugar donde permanece hasta hoy, se retiró el tren de aterrizaje (tanto el provisional como el propio) y al avión se lo dejo sobre unas plataformas de madera. El próximo paso fue retirar todas las piezas útiles del avión entre las cuales se encontraban los asientos, galleys, paneles, los 2 motores, y todo lo que quedaba dentro de la cabina de mando. Todas las piezas útiles del avión fueron recuperadas por Iberia para ser usados como repuestos para sus otros A340-600. Básicamente lo que quedo para SOAR fue el esqueleto del avión.

Desde ahí se empezó a retirar las piezas rescatables tales como la cola, el cono de la cola (donde se encuentra el APU), los winglets, flaps, slats, speedbrakes, etc. Finalmente se empezó a cortar el fuselaje. Esta ultima parte demoró menos de un mes, y es donde concluye el trabajo y la vida de este coloso. Las piezas cortadas serán vendidas como chatarra por peso al mejor postor como se ha hecho en el pasado con otros aviones siniestrados. Hoy es visible un rompecabezas enorme de piezas del fuselaje. En los próximos el trabajo habrá concluido y lo único que habrá quedado del EC-JOH son los recuerdos.

A continuación les presento unas fotos de la evolución de este interesante proceso:

Julio del 2008 - Montado sobre las bases de madera y pintado de blanco. Todavia entero.

Noviembre del 2008 - La cola descansa sobre unos contenedores, la cabina descansa sobre el suelo, y el resto del fuselaje todavia entero.

Agosto del 2008 - Desmantelando el ala. Aqui se ve de cuantas partes realmente esta compuesta un ala.

Junio del 2008 - El interior de la cabina de pasajeros. Todavía con asientos, paneles, y compartimientos de maletas.

Agosto del 2008 - El interior con lo minimo e indispensable: la estructura y los paneles del piso.

Noviembre del 2008 - Sin cola, sin el cono de la cola, y sin ventanas. Listo para ser cortado.

Noviembre del 2008 - Sin nariz ni cabina de mando.

Junio del 2008 - La cabina de mando entera. Solo el asiento del capitan ha sido movido para acceder a los panels del piso.

Agosto del 2008 - Se retiraron los asientos, y las pantallas EFIS han sido tapadas para protegerlas de los escombros. El panel central tambien ha sido protegido mientras que el panel superior ha quedado intacto.

Diciembre del 2008 - La cabina de mando descansa en el suelo, y todos sus componentes han sido retirados. Lo unico valioso que queda en esta foto son las 2 ventanas delanteras las cuales fueron retiradas depues de que se tomó esta foto.

Vista exterior de la cabina de mando. Un sueño hecho realidad para los que sueñan con armarse su propio simulador.

Fuentes: Source One Aircraft Repair
Agradecimientos especiales: Source One Aircraft Repair - www.sourceoneaircraftrepair.com

Desde Rusia con Amor

No, no se trata de la famosa película de James Bond, sino de la visita de un muy inusual avión. El pasado 26 de Noviembre nos visitó un Ilyushin IL-62M de la Compañía de Transporte Estatal Ruso, en el cual se transportó al ministro de Asuntos Exteriores ruso Sergei Lavrov para una reunión con el presidente ecuatoriano. Menos de 24 horas después de su llegada el avión abandonó el espacio aéreo ecuatoriano.
Como se puede apreciar, este Ilyushin de fabricación soviética fue la copia del británico Vickers VC-10 (Cola en T con cuatro turbinas posteriores) e hizo su primer vuelo en 1963. A diferencia de su competidor británico el IL-62 tuvo mas éxito, y hasta hoy es posible verlo volando en Rusia, china, cuba, libia, corea del norte, y varios países del ex bloque soviético. Este IL-62 lleva los colores de la bandera rusa, la palabra “Rusia” (Escrito con caracteres cirílicos) y la bandera en la cola. Les llamará la atención el “cuarto par de llantas” en la parte posterior del avión para que no le venza el peso.

Como las noticias en este blog no son noticias sin fotos, a he aquí unas pocas fotos de este inusual avión. Y para no perder la costumbre, también les adjunto los datos del avión. Espero que les haya gustado.

Datos sobre el RA-86540:
Fabricante: Ilyushin
Modelo: IL-62M
Numero de serie: 3546548
Matricula: RA-86540
Dueño: Estado Ruso
Motores: 4 Soloviev D-30KU

Fuentes: wikipedia, airport-data.com, ecuadorinmediato.com