¡Viva Las Vegas!

Un 737-800 de Delta con los colores anteriores visto en Las Vegas.

Hago una acotación a la canción de Elvis Presley “Viva Las Vegas” ya que me complace traerles una novedad internacional desde la capital mundial del juego: Las Vegas. Nuestro amigo y colaborador David Dávalos nos envía desde allá una serie de fotos tomadas desde McCarran International Airport (código IATA: LAS, código OACI: KLAS). Al estar ubicado en plena ciudad el aeropuerto McCarran se presta para unas fotos espectaculares con el fondo de la ciudad, las montañas y los colores característicos del desierto. Al ser una ciudad turistica se pueden apreciar bastantes aerolíneas locales, regionales, e internacionales además de aviones privados.

A continuación les dejo las fotos de David para que las disfruten.

Un Airbus A320 de United Airlines con los colores nuevos.

Un Gulfstream V privado.

Southwest Airlines es la aerolinea que mas vuelos tiene a Las Vegas diariamente.

Virgin Atlantic de Inglaterra es uno de los tantos visitantes internacionales que hay en Las Vegas. Aquí se lo ve con un 747-400.

El "Avión de Maradona"

Visto el miercoles pasado, el avión que transportó a la selección argentina.

Vista de la cola y el winglet con el famoso "Cóndor de plata".

Nuevamente traigo una nota de interés tanto para los fanáticos de la aviación como para los fanáticos del fútbol. Con motivo de las eliminatorias para el mundial de Sudáfrica 2010, el pasado miércoles hubo el encuentro entre la selección argentina y la ecuatoriana en Quito. Para transportar a la selección argentina, miembros de la AFA, a sus ayudantes, periodistas y a su director el famoso Diego Armando Maradona nos visitó un Airbus A340-300 de Aerolíneas Argentinas.

La nariz del LV-BIT.

El A340-313 que nos visitó fue el LV-BIT (Numero de serie 93) , que es el primer A340-300 en incorporarse a la flota de Aerolíneas Argentinas. Este A340 se incorporó a la flota del cóndor de plata a mediados del 2007 habiendo estado en el caribe posteriormente como parte de las aerolíneas Caribbean Airlines, y BWIA con matricula 9Y-TJN. Desde que se fabricó en 1995 formó parte de la flota de Air Canada con matricula C-FTNP hasta su traspaso a BWIA en el 2002.

Demostrando su majestuosidad.

El A340 llegó la noche del martes y tenia previsto salir el jueves posterior al partido pero por problemas técnicos el avión no pudo salir y en vez se envió a otro A340 para transportar a la selección argentina de regreso a Ezeiza. Como reemplazo se envió otro A340, en este caso un A340-200 del cual lastimosamente no sabemos su matricula.

Los motores del A340-300 son los CFM56-5C.

Nuevo "look" para la CDN.

La HC-CDN con su nuevo look toma vuelo.

La escuela de vuelo Icaro en su campaña de renovación de imagen cambió en noviembre del 2007 el “look” de sus aviones. El primer ejemplar de la nueva imagen de Icaro fue visible en la Cessna 172 (T-41) matricula HC-BJI. La BJI lleva la imagen del personaje de la mitología griega “Icaro” pintado a lo largo del avión con un intenso color naranja. Ahora, tiempo después lo mismo pasó con su hermana, la Cessna R172-K Hawk XP con matricula HC-CDN. El diseño es igual, con la diferencia que en vez de llevar color naranja, esta lleva a Icaro con un color amarillo brillante.

Una foto de la CDN en febrero del 2007. Todavía llevaba los colores morados y grises similares a los colores de la aerolinea y no tenía las botitas.

Las diferencias mas obvias entre la BJI y la CDN (a parte de su edad. La BJI es del año 71 y la CDN es modelo 79) es talvez el diseño ligeramente evolucionado de la CDN en la cual la parte de la nariz cambió de forma, las luces de aterrizaje ya no estaban en el ala izquierda sino en la parte delantera justo debajo de la pala. Otra diferencia que es atractiva en la CDN es el cono en la nariz del avión, y las “botitas” en el tren de aterrizaje. Estos 2 últimos extras le ayudan no solo a la estética del avión, sino que ayudan que el avión gane unos nudos de velocidad.

Una foto de la BJI con los nuevos colores. Esta fue tomada en enero del 2009.

La CDN está equipada para vuelo instrumental y además esta equipada con piloto automático. Actualmente la CDN se encuentra en proceso de certificación para IFR. Otro dato interesante sobre la CDN es que para poder realizar vuelos en la sierra donde los aviones requieren un motor mas fuerte para compensar la falta de oxigeno, y la CDN tiene un motor Continental de 210 HP, lo cual le convierte en un monstruo en comparación de las otras Cessnas que vuelan a nivel del mar.

Una foto del panel de la CDN en febrero del 2007.

Novedades de los cargueros

El tema de los cargueros en Quito se pone cada vez mas interesante. Desde hace algunos meses la alemana Lufthansa Cargo ha visitado Quito casi sin falla todos los domingos con diferentes aviones: el 747-400 de World Cargo, y su MD-11, y en una época con los 747-400F de Singapore Airlines Cargo. Esta vez nos vuelve a deleitar con un avión bastante fotogénico, y es el MD-11F con los colores de Lufthansa Cargo. En esta ocasión, nuestro amigo y colaborador Danny Galarza pudo capturarle a este MD-11 en Quito el otro día.

Taxeando a la pista 35 en la tarde.

Además de este MD-11 el otro día nos visitó un avión verdaderamente especial y fue el Boeing 777-F6N (Numero de serie 37708) de Lan Cargo. Este es uno de los primeros 777F del mundo, siendo el primero el que se entregó a Air France/KLM en febrero de este año. Este 777 usa el fuselaje y alas del Boeing 777-200LR (se nota esto por las puntas de las alas que no son winglets, pero no son como los 777s normales) y con motores ligeramente mas fuertes. Este es el primer 777F para Lan Cargo, y el primer 777 que visita Quito. Se espera que esta belleza vuelva en los próximos días con fecha por confirmar.

Llegando en la madrugada.

El "chiquito" 777F siendo remolcado a la plataforma.

Foto-reportaje: Un fin de semana en la costa

El HC-CHM en Guayaquil despues de mi vuelo.

Aprovechando que tenia 3 días libres y aprovechando las atractivas promociones de Lan Ecuador decidí bajar a Guayaquil para hacer lo que hago en mi tiempo libre: tomar fotos. Mi viaje empezó un viernes soleado. Al entrar al aeropuerto para mi check-in me pude constatar que el Terminal nacional de Quito había sido remodelado para albergar a los counters de la nueva aerolínea. Tras una breve espera abordé uno de los nuevos Airbus A318 de Lan, en este caso el HC-CHM (Numero de serie 3390).

A diferencia de los abriles de siempre (al cual en quito se le dice “abril aguas mil” por la cantidad de lluvia que cae) este día fue uno caliente, soleado, y ventoso, lo cual hizo que despeguemos por la pista 17, es decir de norte a sur. Esto en mi opinión personal hace que el vuelo sea mas emocionante. Fue realmente un día espectacular para volar ya que estaba casi todo el ecuador despejado y se podían apreciar los nevados mas representativos del país como son el Cotopaxi y el Chimborazo. Otro detalle que hizo del vuelo agradable fue el servicio a bordo, no solo por parte de los tripulantes, sino que Lan ofrece un servicio de entretenimiento a bordo en las pantallas para distraer a los que no disfrutan tanto de volar. Lan también ofrece una alternativa diferente al momento de comer y es una cajita con productos de la línea Nestlé que incluye barquillos Manicero, galletas Nesfit, y un waffer Vaferito, esto acompañado de un jugo Natura.

El servicio abordo de Lan Ecuador.

La cabina del A318. Una cabina muy prolija gracias a la tecnología EFIS.

Una vez aterrizados en el manso Guayas me encontré con algunas sorpresas, empezando con que la mañana estaba totalmente despejada, a diferencia de las mañanas típicas de Guayaquil que suelen ser nubladas y un poco sombrías. Mientras rodábamos al Terminal me encontré con un Antonov AN-24RV con matricula peruana OB-1651. Este pertenece a la aerolínea peruana Aerocondor, pero lleva solamente los colores blancos, sin nombres ni logotipos Lastimosamente las fotos no salieron como me hubieran gustado, y no le pude tomar fotos despegando ya que despegó justo cuando salía del aeropuerto… una lastima ya que es un avión que no se ve mucho por aquí.

Con bastante distorción de calor, el AN-24 de Aerocondor.

Me trasladé al Aeroclub del Ecuador (ACE) a visitar a mis amigos. Luego de un rato con mis amigos, y aprovechando la luz de la tarde despejada pudimos tomar algunas fotos desde el ACE. Algo que es interesante de Guayaquil y que lo diferencia de los aeropuertos de la sierra es la cantidad de trafico de aviación general que hay. Eso es algo que en la sierra lastimosamente no se ve tanto, y en la costa es abundante por la cantidad de demanda por los negocios como bananeras, y camaroneras que existen en la region. Aquí uno puede ver un sinnúmero de aviones monomotores, bimotores a pistón, turbohélices, y hasta jets ejecutivos.

Una Piper PA-34-220T "Seneca III" de Aviandina.

La Cessna 172 del "Gordo"

Una Cessna 414A Chancellor.

En la tarde se pudo apreciar a varios de los aviones que cubren las rutas de cabotaje como son los 737 de Icaro, los 737 de AeroGal y su 757, la variada flota de Tame con los Airbus y los Embraer, y los nuevos A318 de Lan. Además de esto se pueden apreciar los vuelos internacionales regulares como son, Lan Peru, Taca, Copa, Lan Cargo, UPS, y Avianca que llega con su Fokker 100. Otra de las sorpresas de este viaje fue ver el nuevo helicóptero presidencial DHRUV haciendo unos vuelos de prueba. Mas tarde, el presidente llegó en un helicóptero MI-8 del ejercito, y enseguida abordó el FAE-051 para ir a una cumbre de presidentes. La cúspide de las sorpresas fue el Skycrane de Evergreen que llegó de sorpresa. Este Skycrane llamó la atención de todo el aeropuerto y despertó el interés de los curiosos por su forma y su color que lo hacia parecer un mantis religioso. El propósito de su visita, según informó Saereo, es para construir el puerto en Posorja

El helicoptero DHRUV de fabricación Hindú. Este va destinado a la presidencia de la república.

Uno de los A318 de Lan en vuelo.

Partiendo para Tocumen.

El HC-CFD partiendo para Quito.

El avión presidencial partiendo para una cumbre de presidentes.

Un 737 de AeroGal saliendo vacío.

El 727 de AeroGal. Uno de los pocos 727s que todavia vuelan en el ecuador.

Una de las Beech de la Fuerza Naval.

La HC-BCV del ACE en un vuelo de entrenamiento.

El FAE-043 luce elegante con los nuevos colores de Fuerza Aérea.

El A320 de Taca rumo a Lima.

Avianca (Operado por SAM) con el Fokker 100.

La sopresa de la tarde: El SkyCrane de Evergreen.

Al día siguiente abordamos la Cessna 172 (T-41) del ACE con matricula HC-BCU. La ruta a seguir era desde Guayaquil a Manta (SEMT), pasando por Portoviejo (SEPJ), y San Vicente (SESV). El regreso fue un vuelo directo desde Manta hasta Guayaquil. En este día no se vieron muchos otros aviones mas que un helicóptero Mil Mi-8 del Ejercito en Portoviejo, y el Casa CN-235 del ejercito en San Vicente. Manta lastimosamente estaba vació, sin los aviones exóticos como el E-3, los P-3 Orion, y los Hércules de la fuerza aérea americana y el guardacostas. En la plataforma solo estaba el DC-9 mexicano que lleva abandonado desde diciembre del 2008. El día sin embargo fue agradable para apreciar nuestra bella costa y sacar unas fotos simpáticas de otras cosas que no sean aviones.

Una foto del HC-BCU, el avión que nos llevó ese dia.

La aproximación a San Vicente.

Un monumento interesante hecho con un T-33 visto en la base aérea de Manta.

El domingo emprendí vuelo nuevamente con otro amigo en la otra Cessna 172 del ACE (en esta ocasión la HC-BCV) con rumbo a Santo Domingo de los Tsáchilas (SESD). Lastimosamente el clima en la ruta era brumoso, y ligeramente nublado, lo que limitaba un poco la visibilidad. Al acercarnos a Santo Domingo pudimos apreciar que a la distancia habían unos ultraligeros que iban jalando publicidad política de algún partido. Lastimosamente la luz no se presto para hacer unas fotos de aire a aire con los ultraligeros, pero al aterrizar les pude tomar unas fotos. En Santo Domingo además estaba una Piper Seneca del servicio de taxis aéreos Endecots.

La HC-BCV en mojandose en Santo Domingo.

La Piper de Endecots también en Santo Domingo.

Uno de los ultraligeros que rondaba por la zona.

Otro de los ultraligeros que volaba sobre Santo Domingo ese día.

Al volver a guayaquil donde el clima estaba despejado, aproveché y seguí tomando fotos de los aviones que iban y venían. A medida que se iba poniendo el sol, la luz dorada les daba a los aviones un toque especial para las fotos. Aprovechando esa luz, y viendo que un Hawker 800 estaba por salir, pedimos a los pilotos del mismo que nos hagan una pasada baja para unas fotos, y fue precisamente lo que hicieron. Realmente una ocasión especial de la cual salieron unas fotos espectaculares.

El 767 de Lan saliendo en la tarde.

El Hawker 800 posando para las camaras con la luz de la tarde.

Mi viaje terminó el lunes por la mañana cuando tocó volver a Quito . Nuevamente abordé uno de los A318 de Lan (En esta ocasión el HC-CHN) y emprendimos vuelo nuevamente. Espero que para junio nuevamente pueda bajar a la costa a tomar más fotos, pero hasta eso seguiré entregándoles las novedades desde Quito y otras partes del país. Espero que les haya gustado este fotorreportaje. Nos veremos en la proxima entrega.

Lan Ecuador Inicia Vuelos Internos

Visto en Quito pocos días antes de su vuelo inaugural.

La aerolínea de la estrella, Lan Ecuador empezó desde el pasado lunes sus rutas dentro del país. Este acontecimiento es uno que viene con mucha expectativa tanto de parte los pasajeros que diariamente vuelan entre las ciudades principales del ecuador como las otras aerolíneas que cubren las mismas rutas. Con Lan Ecuador ya son 4 las aerolíneas que compiten por las rutas internas principales que son Quito, Guayaquil, Cuenca, Manta y Galápagos. Estas rutas serán cubiertas por 3 aviones Airbus A318 nuevos de fábrica.

Cabe destacar que con apenas 31.84 metros de largo, el A318 es el mas corto de la familia A320 en la cual el A321 es el mas largo. A pesar de ser parecido al ya reducido A319, el A318 es notablemente mas corto. Sin embargo el A318 tiene una capacidad máxima de 126 pasajeros (según la configuración de Lan) y una autonomía de 3250 millas náuticas (8020 Km.). A diferencia de los A320s de Lan Ecuador, y los A319 de Lan Perú y Lan Chile, estos A318 vuelan con motores Pratt & Whitney PW6000. Agradezco a Hernán de Chile por la correción, pues originalmente había publicado que los A318 vuelan con IAE V2500 como en los A320 de Lan.

Los 2 A318s de Lan Ecuador vuelan con matricula y bandera ecuatoriana al igual que el 767 de Lan Ecuador que lleva matricula HC-CGZ. Con esto, Lan brinda una nueva opción en el lo que se refiere a volar internamente, y nos brinda un poco mas de variedad cuando vayamos a tomar fotos de aviones.

La cola con la bandera y matricula ecuatoriana.

El ticket point en el aeropuerto de Quito. Cortesía de Juan David Álvarez.