El A330-200 de Tame, el HC-COH, el primero de la flota.
Algunos de los Airbus de Tame en Quito.
El HC-CGT despegando del antiguo Mariscal Sucre.
Un acercamiento al HC-CGW con sus nuevos colores.
El 17 de Diciembre de este año se conmemoran los 110 años del primer vuelo del avión de los hermanos Wright, fecha que es celebrada a nivel mundial por los aviadores y entusiastas. En la aviación ecuatoriana esta fecha también es importante pues se conmemora otra año más de vida de Tame, la aerolínea bandera del Ecuador.
Originalmente concebida como un proyecto de la FAE para integrar a los lugares más alejados del Ecuador, hoy Tame representa al país en diferentes países, incluyendo estados unidos desde hace poco tras la inauguración de la ruta a Nueva York. En ocasiones los aviones de Tame han sido usados como avión presidencial para las visitas oficiales en otros países.
Para conmemorar otro año de vida institucional de Tame, y en vista de que en ocasiones pasadas ya he comentado sobre la historia de Tame en la aviación ecuatoriana, hoy les presento esta nota que se enfoca específicamente en la flota Airbus de la aerolínea, pues hace poco estos ya cumplieron 10 años en la flota y han sido parte fundamental de la evolución de Tame.
Imagen del HC-CDY, el primer A320 de Tame.
Detalle de los colores de Tame del 2003.
El HC-COE con un arcoiris.
El A330 de Tame despegando de Guayaquil.
2001 - 2003: Cambio de imagen y los primeros Airbus.
Tras la desaparición de San y Saeta a fines de los 90, a principios de la década pasada Tame se volvió la única alternativa para volar dentro del país. Para el 2001, Icaro Express con sus 2 Beechcraft 1900D empezaba a crecer considerablemente hasta que en el 2002 incorporó a su flota 4 Fokker F-28.
Para este entonces, Tame vio la necesidad de renovarse y como parte del plan de modernización de Tame, en el año 2001 la aerolínea lanzó una nueva imagen y slogan. Ahora Tame era conocida como “Línea Aérea del Ecuador” y su esquema de colores cambió ligeramente para dar una imagen rejuvenecida. Parte de este plan de modernización contemplaba un cambio y modernización de flota.
Paralelamente, AeroGal, que en esa época no tenía mayor protagonismo en el mercado incorporó a su flota un 727-200 con el que inició sus operaciones y a cuya flota fue incorporando un gran número de 737-200.
Con Icaro y AeroGal como alternativas, el mercado nacional se volvió más competitivo. A pesar que Icaro y AeroGal habían ocupado gran parte del mercado Tame tenía un as bajo la manga, pues para los usuarios, viajar en esos aviones “ruidosos y viejos” les resultaba incomodo. A fines de septiembre del 2003 se incorporaron a la flota de Tame los dos primeros Airbus A320. Estos fueron el HC-CDY (bautizado “Ciudad de Quito), y el HC-CDZ (bautizado Ciudad de Guayaquil). Ambos Airbus eran nuevos de fábrica, y llevaban los nuevos colores de Tame. Este marcó el inicio de una nueva época en la historia de Tame, y a su vez se convirtió nuevamente en una opción competitiva para volar dentro del pais.
Como parte del plan de modernización de flota durante esta época se dieron de baja unos cuantos 727s de Tame, el primero el HC-BRI en el 2003, seguido del HC-BSC en el 2005, y el HC-BZR y HC-BLV a fines del 2007. El HC-BLE se retiró de la flota de Tame, pero pasó a manos de la FAE y siguió volando hasta hace poco como FAE-691. Para el 2008 los únicos 727s en la flota de Tame eran el HC-BHM, el HC-BZS.
De mi colección de rollo: El HC-CDY en el 2003.
Otra foto de mi colección de rollo: la llegada del HC-CDY en el 2003.
El HC-CDY aterrizando por la 17 en Quito.
Una mañana en Quito: El HC-CDY rodando a la pista.
Otra vista del HC-CDY
El HC-CDZ fue el segundo A320 de Tame.
2008 - 2009: Los segundos Airbus.
Para el 2008 los primeros A320, el HC-CDY y el HC-CDZ ya habían sido trasladados a Brasil para integrarse a la flota de TAM y en su reemplazo llegaron el HC-CGJ, el primero de la flota con motores CFM56, y el HC-CGW con IAE V2500. Este mismo año se incorporó el primer A319 de Tame, el HC-CGT para mover un volumen menor. Estos tres aviones a diferencia de los primeros Airbus no eran nuevos de fábrica: El HC-CGJ era ex Star Europe / Star Airlines, y XL Airways. El HC-CGW era ex Taca, y el HC-CGT ex Spirit Airlines.
En el 2009 se incorporó otro A320 adicional: el HC-CID con IAE V2500. A diferencia de los demás Airbus de la flota, este ya llevaba la nueva imagen corporativa y los nuevos colores de Tame que se utilizan hasta hoy. Este A320 era ex British Midland (BMI).
Para el 2009 el HC-BHM fue sacado de servicio por una fisura en el tren de aterrizaje, y el HC-BZS fue retirado de la flota y traspasado a la FAE. Paralelamente los 2 Fokker de Tame, el HC-BZU y el HC-CEH tenían sus días contados, y con esto la flota de Tame consistía solamente de Airbus A319 / A320 y Embraer 170 / 190. La etapa de modernización de flota culminaría.
El HC-CGJ con los colores del 2003 visto en el 2009.
El HC-CGJ con la nueva imagen.
El HC-CGJ vuela con motores CFM56.
Visto aproximando a Quito.
Visto en el nuevo Mariscal Sucre: El HC-CGJ
Visto en el 2009: El HC-CGJ con los colores anteriores.
Entrando al antiguo Mariscal Sucre con un poco de niebla de fondo.
El HC-CGT, el primer A319 de la flota.
Visto en el 2009, el HC-CGT despegando de Quito.
Para comparar: El HC-CGT con los nuevos colores.
Otra vista del HC-CGT en el 2009.
Llegando a Quito: El HC-CGT.
Vista del HC-CGW con los colores del 2003.
Vista frontal de la elegante pintura del HC-CGW.
El HC-CGW ahora luce los colores actuales de Tame.
Otro acercamiento al HC-CGW con los nuevos colores.
El HC-CGW rodando a la pista.
El HC-CGW en el 2012.
El HC-CID, el primero en llevar los colores actuales de Tame.
Visto con el Nudo de Mojanda de fondo: El HC-CID.
Otra vista del HC-CID.
2012 – 2013 Más rutas, más aviones.
Para el 2012 se añadieron 2 A319s adicionales a la flota. Uno fue el HC-CMO con motores CFM56, ex US Airways, United Eagle Airlines de china, Chengou Airlines también de china. El otro fue el HC-CMP, ex Taca con motores IAE V2500. En el 2013 se añadió un A319 adicional con CFM56: el HC-COF, con una historia similar al del CMO: US Airways, United Eagle Airlines, Chengou Airlines, y Hamburg Airways.
El 2013 trajo 2 A320s más: El HC-COC con IAE V2500, ex Tam, y el HC-COE. El HC-COE igualmente con IAE V2500 habia volado en Taca Peru y Tam antes de integrarse a la flota.
Estos aviones se incorporaron a la flota en la misma proporción que la aerolínea fue expandiendo sus rutas, pues Tame ahora ofrece rutas a varios países y ciudades de américa como por ejemplo: Sao Paolo en Brasil, Bogotá en Colombia (Antes solo volaba a Cali), Lima en Peru, Caracas, La Habana, y Panamá. La última ruta abierta por Tame es Nueva York.
Para cubrir la ruta a Nueva York Tame necesitaba un avión más grande. Durante algunos años y considerando que Tame estaba satisfecha con su flota de Airbus, se rumoraba que un Airbus A330 sería el avión más adecuado para una ruta transoceánica como Madrid o Nueva York. Este rumor eventualmente se volvió una realidad y este año finalmente se incorporó a la flota el primer Airbus A330.
El A330 de Tame, el HC-COH se incorporó a la flota en Julio, y con este avión hace poco inauguró la ruta a Nueva York desde Guayaquil. El HC-COH es un A330-200 con motores Rolls Royce Trent 700. Antes de pertenecer a Tame volaba para Emirates, en los emiratos árabes unidos.
Les dejo con una colección de fotos de lo que ha sido la flota Airbus de Tame durante estos últimos 10 años. Espero que esta nota haya sido de su agrado e interés. Como siempre los comentarios y preguntas son bienvenidos.
El HC-CMP, el segundo A319 de Tame en Guayaquil.
Aterrizando por la 17.
El HC-CMP posa en una linda tarde en el nuevo Mariscal Sucre.
El HC-CMP vuela con motores CFM56.
El HC-CMO, el tercer A319 de Tame.
Visto en Quito antes del cierre del antiguo Mariscal Sucre.
El HC-COC, entregado en el 2013.
Despegando de Guayaquil, el HC-COC
El HC-COC vuela con motores IAE V2500.
Antes de topar ruedas en la 36 en Tababela.
El HC-COC activando sus reversas.
El HC-COE, y el HC-COC de fondo.
El HC-COE en Tababela.
El HC-COE también vuela con motores IAE V2500.
El cuarto A319 de Tame, el HC-COF.
Otra vista del HC-COF.
El HC-COH en Guayaquil.
Despegando para Nueva York: El HC-COH.
