lunes, 16 de diciembre de 2013

Se fue el 737-290C de Icaro



Partida del 737-290C ex Icaro este sábado.

El HC-CFY con colores de Icaro en el 2009. 

 Otra vista del HC-CFY, antes que le pinten las letras de "Cargo" en el 2009.


Hubo una época hasta hace poco donde el sonido de los motores Pratt & Whitney JT8D se podía oír por los aeropuertos del Ecuador.  Para los que no conocen a estos motores, los P&W JT8D son los motores que propulsaban a los Boeing 727 y a los Boeing 737-100 y 200.  Estos motores eran conocidos por su sonido característico, y por ser muy bulliciosos.

Hoy en día en el Ecuador casi no se escuchan estos sonidos ya que las aerolíneas que operaban estos aviones los han reemplazado por aviones más modernos, silenciosos, y eficientes.  Actualmente solo la FAE opera un 727-200, el ex HC-BZS de Tame, (Ahora vuela como FAE-620), y hace poco incorporó un Boeing 737-200, ex British Airways, PAHC y Aerolíneas Argentinas.  Este avión está volando con matrícula FAE-630.

Tras el lamentable cierre de Icaro, 2 de sus 3 737-200s quedaron sin poder volar: El HC-CFL se quedó en Manta, y el HC-CFD en Latacunga.  Sin embargo, hubo un tercer 737-200 que todavía volaba.  Este era el HC-CFY, un Boeing 737-290C del año 81 que originalmente volaba para Alaska Airlines y se incorporó a la flota de Icaro en el 2009 para mover carga.  Tras estar volando en Ecuador como parte de Icaro Cargo por un tiempo, este fue trasladado a Colombia, donde operó con matrícula HK-4702 para la empresa CV Cargo.     


 Visto en Guayaquil antes de salir para Cozumel.

 Una vista de los motores Pratt & Whitney JT8D.  Este volaba con motores JT8D-17.

 Los slats morados, característico de los aviones de Icaro.


Unos meses después de que Icaro cerrara sus operaciones este avión fue trasladado a Quito y permaneció en el hangar de Icaro hasta que el antiguo Mariscal Sucre cerrara sus puertas.  Ahí el avión fue rematriculado como HC-CNN, y fue trasladado a Guayaquil donde estuvo esperando ser rematado.  A pesar que circularon rumores que este avión pasaría a manos de la FAE, esto se desmintió y finalmente una empresa extranjera compró el avión.

Tras la compra del avión este fue rematriculado como N791JM.  El pasado sábado este avión fue trasladado a Kansas City en Estados Unidos tras hacer una breve pausa en Cozumel, Mexico.  El futuro de este avión es incierto, y no se sabe si seguirá volando o si será desmantelado.

Les dejo con algunas fotos de lo que fue este avión con los colores de Icaro Cargo, y las fotos de su último vuelo.  Espero que disfruten y como siempre los comentarios son bienvenidos.



 Despegando de Guayaquil rumbo a Cozumel, y posteriormente Kansas City.

 Se puede apreciar la puerta de carga y las ventanas.  Este avion se podía usar para pasajeros y para carga.

La partida de uno de los últimos 737-200 del país.

miércoles, 20 de noviembre de 2013

María Paulina Alcívar: la tranquilidad existe a 35.000 pies de altura.

 Un Sepecat Jaguar en exposición estática.

Un A330F de Tampa / Avianca Cargo despegando de Guayaquil.

Un 767 de Lan con el fondo del atardecer de Guayaquil. 


En este hermoso hobby se vuelve cada vez más frecuente la presencia femenina.  Hace un tiempo les había presentado el trabajo de Catalina Trujillo, una joven spotter de Colombia que vive en Ecuador, pero hoy me gustaría presentarles el trabajo de otra joven spotter cuyo trabajo se está volviendo conocido en el medio.

En esta ocasión les presento el trabajo de María Paulina Alcívar, guayaquileña de 20 años cuya pasión por la aviación viene desde los 13 años cuando viajó por primera vez a Chile en un A319.  Desde ese momento supo que lo suyo era la aviación. 

Su filosofía de vida es: “La sensación de volar es única, saber que la tranquilidad existe a 35.000 pies de altura”

Actualmente estudia turismo en mención a tráfico aéreo, pero tiene un amplio conocimiento del mundo de aviación.  Esto lo combina a su pasión por la aviación con su talento al usar la cámara.

Sin muchas mas palabras les dejo con una pequeña muestra de lo que es el trabajo de María Paulina.  Como siempre sus comentarios son bienvenidos.



Un Rockwell Sabreliner de la FAE. 

El ex HC-BHM de Tame junto a una Piper Aztec. 

Un Hal Dhruv en mantenimiento. 

El Atlas Cheetah de la FAE. 

Lan Ecuador con su A320, el HC-CLC "One World". 

Un 727 de Pan Air Cargo, matrícula. HP-1754CTW 

El nuevo A330 de Tame. 

Un 777-200 de KLM aterrizando.

viernes, 8 de noviembre de 2013

De Quito a Madrid sin escalas.


Llegando de Madrid, el A340-600 de Iberia antes del vuelo inaugural Quito - Madrid sin escalas. 

El EC-JBA de Iberia fue el protagonista de este vuelo.


Sin duda el 2013 ha sido un año emocionante ya que se han suscitado algunas novedades en la aviación Ecuatoriana.  Una de ellas es la inauguración de la nueva ruta de Iberia:  Quito – Madrid sin escalas, el primero en la historia de la aviación comercial ecuatoriana.

Esta ruta se abre al poco tiempo de la apertura del nuevo aeropuerto de Quito, y no por es coincidencia:  La elevación y el largo de la pista del antiguo Mariscal Sucre no permitían un vuelo directo a Europa, pues para salir cargado con la carga (pasajeros y su equipaje) y el combustible necesario para llegar a Europa, el avión necesitaba recorrer una mayor distancia para llegar a su velocidad de sustentación.  En el antiguo Mariscal Sucre esto simplemente no se podía hacer.


En Quito se recibió con un arco de agua al avión de Iberia. 

Otra vista del EC-JBA siendo recibido con el arco de agua. 


Como resultado, hasta hace poco la ruta de Iberia entre Madrid y el Ecuador consistía de un vuelo diario que paraba tanto en Quito como en Guayaquil.  Por estar a nivel del mar, Guayaquil era el lugar donde se aprovechaba para cargar el combustible necesario para cruzar el atlántico.  Con KLM la historia era similar: o se hacía escala en Guayaquil, o se hacía escala en Curaçao o Bonaire (Colonias holandesas en el caribe) antes de cruzar el atlántico.  Al tener una pista mas larga y al estar a una elevación menor, ya es posible que un vuelo salga con la carga y combustible necesario para llegar a Europa sin escalas.

Esta ruta se inauguró el pasado 28 de Octubre, y para esto se llevó a cabo un pequeño evento en el aeropuerto.  Durante este evento el Airbus A340-600 de Iberia topó ruedas y fue recibido en la plataforma con un arco de agua de 2 motobombas.  En la sala de embarque, junto a los 400 pasajeros que esperaban para abordar el vuelo a Madrid, autoridades del aeropuerto, de la DGAC y de Iberia recibieron a la tripulación y tras unas palabras de las autoridades, y tras cortar una cinta, se dio por inaugurada esta ruta.

Nuestro amigo y colaborador Juan Andrés Martínez asistió al evento y nos muestra lo que fue la inauguración de esta nueva ruta.  Como siempre sus preguntas y comentarios son bienvenidos.


La tripulación saluda desde la cabina. 

Rodando al terminal. 

Detalle de la naríz del A340-600. 

Detalle de la cola del EC-JBA. 

La tripulación de Iberia fue recibida en Quito después del vuelo.

Representantes de la DGAC, Quiport, e Iberia cortando la cinta, evento simbólico de la inauguración de la nueva ruta.

viernes, 25 de octubre de 2013

Festival Aéreo 2013

2 Cheetahs pasando cerca del sol para el festival aéreo 2013.

Un Mirage F-1 y la bandera del Ecuador.

"Close up" del FAE-893 despegando.

Una Diamond DA-20.

Un Tucano en la clausura del evento.

Uno de los Cheetahs a su salida de Guayaquil.


Con el motivo de celebrar las fiestas de Guayaquil, y conmemorando otro año de vida institucional de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), el pasado 12 y 13 de Octubre se llevó a cabo en Guayaquil el Festival Aéreo 2013.  El punto de encuentro fue la base aérea Simón Bolívar, y este acogió a miles de personas entre entusiastas de la aviación y curiosos que querían vivir de cerca la aviación.  Durante los 2 días del evento los Guayaquileños pudieron observar y subirse a los aviones que estaban de exposición además de disfrutar de otras atracciones como los stands de la FAE y diferentes otras instituciones afines.  Música en vivo, comida, y juegos fueron otros atractivos para quienes no disfrutan tanto de nuestro hobby.


Le previa del evento:  Un Tucano.

La Aviación del Ejército estuvo presente también.  Aquí un Eurocopter AS355 "Ecureuil".

Una Cessna 172 Garmin 1000 de la Aviación del Ejército.

El Rockwell Sabreliner de la FAE.

Uno de los HAL Dhruv del escuadrón "Cobra" de la FAE.

Otra vista del Mirage F-1, ahora fuera de servicio.

En exhibición estuvieron principalmente aeronaves de la FAE, entre los que se encontraban 2 Atlas Cheetah (Uno biplaza, otro monoplaza), 3 Embraer Tucanos, 3 HAL Dhruv, 1 Beech T-34, 1 Diamond DA20, 1 Hawker Siddeley HS-748, 1 Rockwell Sabreliner, un Lockheed L-100 (Hércules) 1 Bell 206, y una Piper Seneca.  Un Mirage F-1 que desde hace un tiempo está en exhibición permanente en Guayaquil también formó parte de las exposiciones estáticas del festival.

De las otras ramas de las fuerzas armadas estuvieron en exhibición un Eurocopter AS355 Ecureuil y una Cessna 172 Garmin 1000 de la aviación del Ejército Ecuatoriano.  La aviación de la Armada se hizo presente con un Bell 430, y un ENAER T-35 Pillán.  De la aviación civil estuvieron presentes 2 aviones del AeroClub del Ecuador, y el sábado estuvo en exhibición el ATR-42 de DHL, el HC-CDX.

Radares de tierra, baterías antiaéreas, y tanquetas formaron parte de las otras exposiciones del equipo de la FAE.  Como siempre, el cuerpo de bomberos de Guayaquil estuvo presente, y demostraron los equipos utilizados a diario en varias partes de la ciudad.  Además, permitieron a los curiosos conocer de cerca la motobomba.  Los bomberos también ayudaron también a colgar una bandera gigante del Ecuador en uno de los hangares.  Una motobomba de aeropuerto de TAGSA también estuvo presente para demostrar los equipos de rescate usados en el aeropuerto de Guayaquil.

El sábado por la mañana abrió la ceremonia un Dhruv quien hizo unos vuelos para que sea admirado.  Posteriormente una escuadrilla de Tucanos hicieron unas pasadas bajas junto con 3 T-34.  Lastimosamente las condiciones meteorológicas no permitieron realizar fotos buenas, pero no dejó de ser impresionante ver a estos aviones en acción.


A su llegada, la Diamond DA-20 de la ESMA.

Al llegar a Guayaquil los 2 Cheetahs hicieron unas pasadas.

Un Cheetah biplaza haciendo una toma y despegue.

El otro Cheetah.

Desplegando el paracaidas al aterrizar.

Los Cheetah son guiados hacia la plataforma.

Una vista frontal del Cheetah.

La Pratt & Whitney PT6, motor que impulsa los Super Tucanos de la FAE.

El Cheetah siendo remolcado a su puesto.

Armando el stand del Cheetah.

El domingo por la mañana llegó nuevamente el Lockheed L-100 (FAE-893) a la base, y posteriormente este mismo avión realizó 2 vuelos para botar paracaidistas.  Tras el aterrizaje de los paracaidistas estos fueron recibidos con el aplauso del público.  Por la tarde los aviones en exhibición salieron con rumbo a sus bases de origen.  Aquí salieron la T-34, Diamond, Tucanos, y Cheetah uno tras del otro.  Posterior a su despegue realizaron una pasada baja para que el público los pueda admirar, dando por concluido el festival aéreo 2013.

Sin embargo, el festival no hubiera sido lo mismo sin la ayuda de nuestros amigos de la Revista AeroMundo, pues habían organizado una visita previa al evento para poder fotografiar a los aviones que llegaban para el evento.  El viernes tuvimos las oportunidad de estar en la base aérea capturando los “behind the scenes” o “tras bastidores” del festival.  Esto permitió realizar unas tomas diferentes de lo que fue el festival.  Lo más emocionante de este evento sin duda fue la llegada de los 2 Cheetah, pues antes de hacer su escala final en Guayaquil realizaron una pasada baja y 2 tomas y despegues.  Al aterrizar desplegaron sus paracaídas y rodaron hasta la plataforma donde fueron recibidos por miembros de la FAE y nosotros los fotógrafos. 


Otros 2 HAL Dhruv.

Con el canopy abierto.

Los spotters invitados a la "previa" del festival.

Durante este evento tuve la oportunidad de compartir con algunos spotters de Guayaquil como Santiago Chavarría, Julio Villalba, Maria Paulina Alcivar, Mateo Artieda, y Juan Carlos Villagomez, y además pude conocer a nuevos jóvenes fotógrafos que son nuevo en el spotting tales como Washington Izquierdo, Andrea “Caracola” Salas, Ronald Noriega, entre otros.

Resumo lo que fue este festival con la habitual colección de fotos.  Como siempre sus comentarios y preguntas son bienvenidos.  Espero que disfruten de lo que fue el Festival Aéreo 2013.

Agradecimientos: FAE, AeroMundo, Cuerpo de Bomberos de Guayaquil, Aviación del Ejército.


La Aviación Naval estuvo con el Bell 430.

Una ENAER T-35 también de la Aviación Naval.

El Mirage y la bandera.

Una T-34 Turbo Mentor.

Un Super Tucano y el atardecer.

El Super Tucano descubierto.

Cabina del HS-748 de la FAE.

Cabina del ATR-42 de DHL, el HC-CDX

El HC-CDX de DHL visto desde afuera.

Un HAL Dhruv abriendo el evento.

Otra vista del Dhruv.

Un Cheetah haciendo una pasada.

Tras la pasada.

Tras la segunda pasada.

3 T-34 en formación.

La luz del día solo permitió hacer una foto de la silueta del Cheetah.

El Dhruv regresando.

No fue parte del evento, pero se pudo ver a otras aeronaves de las FFAA volando.

El Cheetah el domingo.

La T-34 desde otro ángulo.

Otra vista de la T-34.

El cuerpo de bomberos de Guayaquil estuvo presente también.

El otro Cheetah visto desde arriba.

La exhibición vista desde arriba.

Los Super Tucano antes que llegue el público.

Un close up del canopy del Cheetah.

El Cheetah visto desde arriba.

El Mirage y la bandera vistos desde arriba.

2 aviones de transporte de la FAE.

El FAE-893 llegando.

Los paracaidistas antes de su salto.

El FAE-893 listo para salir.

Despegando para botar a los paracaidistas.

El público admira los aviones.

Los paracaidistas de la FAE haciendo lo suyo.

Topando tierra con una vela con la tricolor.

Otros miembros de la FAE exhibiendo el armamaento.

Una batería antiaérea.

El FAE-893 haciendo otro vuelo.

Un Bell 206 de la Aviación Naval.

La Diamond rodando a la 21.

La T-34 rodando a la pista para su retorno a Salinas.

Un Super Tucano antes de su retorno a Manta.

Un Cheetah antes del cierre del evento.

La T-34 en el aire.

Uno de los 3 Super Tucanos.

Otro Super Tucano.

El Cheetah despegando de Guayaquil para Taura.

Retornando a Taura.  Con esto finalizó el festival 2013.



Link a la revista AeroMundo: http://www.aeromundomag.com/