Ecuador Aviation Photography

14 años de vuelos VIP

2011-12-05T23:43:00.003-05:00

Visto en el 2008: El HC-CFS.

Visto en el 2005, el HC-BXO con los colores originales de VIP.

A mediados de los 90s las opciones para volar dentro del país eran amplias y tenían su nombre y nicho en el mercado. Si uno quería volar de Quito a Guayaquil por ejemplo, automáticamente pensaba en Saeta, Ecuatoriana, Tame o San. Mientras estas aerolíneas ofrecían servicios similares, un concepto nuevo e interesante de aviación nacía en el Ecuador: era el “Club VIP”.

Visto poco tiempo antes de ser reemplazado por los nuevos Dornier, el HC-BXO.

De principio su nombre no sonaba como el nombre de una aerolínea, pero en verdad era el acrónimo de “Vuelos Internos Privados”, y a su vez sus siglas sugerían que se trataba de un servicio V.I.P. (Por sus siglas en inglés “Very Important Person”). Cuando Club VIP empezó sus operaciones esta aerolínea estaba reservada para miembros del Club VIP, y estos gozaban de servicios y beneficios especiales que no eran ofrecidos por otras aerolíneas. Estos servicios incluían horarios especiales, terminal propio con salas cómodas, menos tiempo de chequeo pre vuelo, opciones diferentes de bocados y bebidas, y transporte en aviones nuevos, cómodos, y pequeños que garantizaban un servicio mas privado y personalizado, entre otros beneficios en el aire y en tierra.

La empresa empezó sus operaciones en 1997 ofreciendo servicios de vuelos privados / charter con dos Dornier Do 328-100. El uno era el HC-BXO y otro el HC-BXP cuyos nombres eran “Allegro” y “Andante”. Ambos lucían colores blanco con amarillo y un poco de gris. Por lo irregular de sus horarios siempre era una sorpresa ver a estos aviones en vuelo.

VIP voló temporalmente con un Dornier suizo, el HB-AEF.

A partir del año 2001 la empresa empezó a volar con horarios regulares. En ese mismo año, el HC-BXP abandonó la flota y temporalmente se integró otro Do 328. Este era el HB-AEF de la aerolínea Air Engiadina (Ahora Swisswings) y levaba un esquema de colores similares a los de KLM: Celeste, blanco y un poco de gris. El HB-AEF llevaba número de serie 3017, y posteriormente abandonó la flota dejándole al BXO como el único integrante de la flota.

El HC-CFC luce sus nuevos colores poco tiempo despues de ser entregado.

En el año 2003 VIP pasó a manos del conglomerado llamado Grupo Synergy, que es ahora parte del grupo Avianca-Taca. En el año 2005, tras el lanzamiento de la nueva imagen corporativa de Avianca, VIP recibió un nuevo Do 328, el HC-CFC. A principios del 2006 recibió su segundo Do 328 con colores nuevos: El HC-CFI. El último Do 328 en sumarse a la flota fue el HC-CFS. Este trio de Dorniers levaba de nombres "Galileo", "Da Vinci", y "Copérnico".

La cabina del Dornier Do 328.

El HC-CFI fue el segundo Dornier entregado a VIP bajo la administración del Grupo Synergy.

Con este cambio VIP empezó a volar regularmente a más destinos. El concepto de la aerolínea había cambiado, pues ahora no era necesario ser miembro del Club VIP para volar. De todas formas el tipo y el tamaño del avión era una ventaja ya que todavía permitía dar un servicio personalizado y V.I.P. en todos sus vuelos.

Poco tiempo después VIP se unió a AeroGal. Esta fusión permitió que VIP pueda volar a más destinos entre los que se incluían Lago Agrio, Coca, Portoviejo, Manta y Salinas. Los vuelos a Manta, por ejemplo, se los hacia de noche como frecuencia de AeroGal.

El HC-CFI subiendo el tren de aterrizaje.

El tercer y último Dornier de VIP: el HC-CFS.

En el 2010 el HC-CFI abandonó la flota dejando solo al CFC y CFS volando en la aerolínea. En ese mismo año se anunció la compra de AeroGal por parte del grupo Avianca-Taca. Tras esa compra se tenia contemplado una renovación de flota, entre la cual se tenía contemplada la inminente desaparición de VIP para que AeroGal opere bajo un mismo nombre.

Tras 6 años de volar con los colores nuevos, y tras 14 años de historia, el pasado 30 de Noviembre, VIP realizó su ultimo vuelo y cerró definitivamente sus operaciones. Este ultimo vuelo con ruta Lago Agrio – Quito se realizó con nostalgia y lagrimas. Es sin duda el fin de una época muy especial en la aviación ecuatoriana.

Les dejo con unas fotos de la flota de VIP. Como siempre los comentarios y o preguntas son bienvenidos. Espero que les haya gustado.

El capitán "Puma" topando ruedas en Quito con el HC-CFC.

Un aterrizaje visto desde otro ángulo.

Acelerando para el despegue.

Visto en el Coca, el HC-CFS.

Aterrizando de tarde en Quito.

Los dos "ñaños" tomando un descanso.

Visto pocos dias despues de llegar al pais.

Uno sale, uno llega: El HC-CFC y HC-CFS.

Posando para la cámara.

Los 2 Dorniers desde otra perspectiva.

Parte de la gran familia VIP poco tiempo antes de su cierre.

Volando a Quito con VIP.

Nueva entrega de Diego Del Hierro

2011-12-05T22:46:00.000-05:00

El quinto A320 de Lan Ecuador: El HC-CLE

Un 757 de UPS capturado por Diego.

Tras unas semanas de ausencia he vuelto con novedades, y obviamente fotos. Les presento lo nuevo de Diego Del Hierro quien nos hace una nueva entrega de su trabajo fotográfico. Diego recién empieza como fotógrafo de aviación y nos muestra su talento. Espero que les guste.

El HC-CLA en vuelo local.

El HC-CJM de AeroGal.

Capturado nuevamente por Diego: El HC-CLE.

El HC-CJV es el segundo A320 de AeroGal.

El HC-CEY contrasta con el cielo gris.

777-300 de KLM - La llegada del gigante

2011-10-31T00:09:00.007-05:00

Segundos antes de topar tierra en Quito, el 777-300 de KLM.

Un hecho histórico, un 777-300 en Ecuador.

La compañía real holandesa de aviación, KLM hace historia incorporando un nuevo avión a la ruta que conecta al Ecuador con Holanda. Se trata de un Boeing 777-300.

KLM, empresa que ha volado al ecuador casi a diario con su MD-11 por mas de una década hoy da un giro en el servicio a sus pasajeros ofreciendo un vuelo directo hacia Ámsterdam, ciudad donde KLM tiene su base de operaciones. La operación de los vuelos desde Guayaquil y Quito hacia Ámsterdam con el MD-11 requerían de una parada logística en Bonaire (Anteriormente Curaçao). Ambos destinos son colonias Holandesas en el Caribe, y sirven de apoyo logístico para los vuelos transatlánticos en lo que se refiere a combustible ya que desde Quito los aviones no pueden salir con suficiente combustible para cruzar el atlántico.

Con reversas y speedbrakes armados.

Con el 777-300 se busca cumplir 3 objetivos principales: El primero es realizar un vuelo directo sin escalas desde Guayaquil a Ámsterdam lo cual le resulta más conveniente a sus pasajeros. El segundo es ofrecer a sus pasajeros el confort de volar en un avión nuevo, moderno y cómodo. El tercero es poder acomodar a mas pasajeros en un vuelo, pues el 777-300 tiene capacidad para 450 pasajeros mientras que el MD-11 tiene capacidad para 285 pasajeros (294 en ciertos MD-11s).

La configuración del 777-300 consiste de 35 asientos en clase Business (los cuales pueden ser reclinados 180°), 40 asientos en clase Economy Confort, y 350 asientos en clase económica. Cada asiento cuenta con un sistema de entretenimiento individual interactivo con pantalla.

Rodando al terminal.

A diferencia de volar con el MD-11 con el cual se ofrecen 5 frecuencias semanales, los vuelos con el 777-300 se realizarán 3 veces por semana los días miércoles, viernes, y domingos. La ruta a cubrir es Quito – Guayaquil – Ámsterdam.

Las banderas en homenaje a los 2 paises.

De lado se aprecia el tamaño del gigante.

En la tarde del 30 de Octubre aterrizó por primera vez en Quito el Boeing 777-300 de KLM. Esto se lo hizo ante los ojos de varios representantes de la aviación, turismo, empresas que tienen una cercana relación con Holanda, prensa, y otras personalidades. A su llegada fue recibido con 2 chorros de agua como bienvenida, y desde la cabina de mando los pilotos sacaban las banderas de Holanda y Ecuador en honor a la ruta que se cubrirá. Tras la llegada del 777 los invitados por parte de KLM pudieron visitar y conocer por dentro lo que ofrece el 777. Posteriormente los pasajeros de este vuelo inaugural abordaron el gigante y partieron rumbo a holanda.

El avión que nos visitó en esta ocasión fue un Boeing 777-306ER (Extended Range). Este lleva número de serie 37582 y matrícula PH-BVC. Desde que fue ensamblado en el 2009 ha volado solamente para KLM y se convierte en uno de los aviones mas jóvenes de la flota. Los 777-300s de KLM vuelan con 2 motores General Electric GE90-115B. A diferencia del 777-200 como el de Lan Cargo que visita Quito, el 777-300 tiene 73.9 metros de largo, mientras que el 200 tiene 63.7 metros. El 777-300 viene a ser el avión mas largo que vuela a Ecuador actualmente.

Les dejo con las fotos de lo que fue la ceremonia de bienvenida del 777-300. Espero que les guste, y como siempre, los comentarios y preguntas son bienvenidos.

Virando con la ayuda de un remolque para llegar al terminal.

La "Calle de honor" para el 777.

Los pilotos saludando con las banderas de Holanda y Ecuador.

El 777 con las banderas y los chorros de agua.

El logo de KLM en la cola.

Los General Electric GE90 tienen 3.12 m de diametro interno.

Los pilotos con las banderas de ambos paises.

Visto antes de partir a Guayaquil.

Un 777-300 lleva los colores de la alianza SkyTeam. Se lo ve ocasionalmente.

Los 777s eventualmente serán el reemplazo de los MD-11s en las rutas a Ecuador.

Día del controlador: Un homenaje a los invisibles.

2011-10-21T17:42:00.001-05:00

La nueva torre de Guayaquil.

Cuando uno viaja en avión muchas veces se ignora todo lo que implica la operación aérea, y piensa que su vuelo depende estrictamente de los pilotos. Pero pocos saben que detrás de un vuelo hay un sinnúmero de personas que hacen que un vuelo se opere de manera organizada, eficiente y segura. Estas personas son los ATCs. ATC por sus siglas en inglés quiere decir Controlador de Transito Aéreo, y como su nombre lo sugiere, controlan el transito de los aviones y helicópteros tanto en el aire como en tierra. A los ATCs comúnmente se les conoce como “Los de la torre de control”.

Si bien es cierto que la torre de control en un aeródromo es el cerebro y los ojos del mismo, no es la única dependencia donde se controlan los vuelos. Hay otras dependencias de control en las cuales se controla que los vuelos lleguen a tiempo y con seguridad. Las estaciones de radares por ejemplo son lugares donde los controladores logran ver lo que a simple vista no se ve. Esto se logra con el uso de la tecnología que cada día mejora. Con la tecnología de hoy sumado a un buen entrenamiento de los ATCs se logra obtener una operación eficiente y segura.

Si bien el ser controlador suena como una interesante profesión esta requiere de mucha habilidad pues la coordinación, responsabilidad, paciencia, seriedad, y capacidad para trabajar bajo mucha presión son requisitos básicos. No cualquiera puede con el trajín diario de un ATC pues estas personas trabajan las 24 horas del día, los 365 días del año en horarios inhóspitos con el objetivo que los pasajeros, tripulación y avión lleguen de un lugar a otro. Un error por parte de un controlador pone en riesgo a cientos de personas, pues cada “eco” que aparece en la pantalla del radar es un avión con almas abordo.

Hoy en día los cielos son cada vez más congestionados, y llegar de un lado a otro se vuelve más complicado por la cantidad de aviones ocupando las aerovías. ¿Se imaginan que sería de los cielos si no hubiera quien los controle? Las vidas de los pilotos, pasajeros, y de la gente en tierra dependen de las habilidades de un ATC.

A pesar del trabajo que realizan los ATCs, muchas veces esta profesión no obtiene el reconocimiento debido ya que los pasajeros no los ven. Es por eso que se ha elegido al 20 de Octubre como el Día Internacional del Controlador de Transito Aéreo. Como homenaje de parte de Ecuador Aviation Photography para nuestros amigos controladores les dejo con una colección de fotos de algunas torres de control de los aeropuertos del país. Espero que les guste.

La torre del Coca

La torre de Baltra en Galápagos

La torre de Ibarra.

La torre de Latacunga.

La torre Lago Agrio vista en el 2008.

La torre de Manta.

Salinas y su torre.

Quito y sus 2 torres.

San Cristobal, en Galápagos.

La torre de Tachina, aeropuerto que sirve a Esmeraldas.

¡Llegaron los ATR!

2011-10-09T11:38:00.003-05:00

Aterrizando en una tarde ventosa en Quito.

El HC-CLT lleva los nuevos colores de Tame.

Tame se expande incorporando una nueva flota. Se trata de la flota de aviones franco-italianos ATR. Su nombre en francés es “Avions de Transport Régional” o en italiano “Aerei da Transporto Regionale” y como su nombre lo indica, su función es justamente la de ofrecer una aeronave para transporte regional.

En vista de la remodelación y creación de los diferentes aeropuertos del país, los destinos para vuelos internos ahora son mayores. Ciertos destinos necesitan de aviones específicos por el tipo de pista y por la cantidad de pasajeros que estos mueven. Para los destinos nuevos como por ejemplo Santa Rosa o el remodelado aeropuerto de Latacunga los ATR son ideales.

Visto en la ceremonia de bienvenida.

Otra vista del aterrizaje del HC-CLT

El pasado sábado 8 de octubre llegó a Quito el primer ATR-42. Se trata de un ATR-42-500 nuevo de fabrica que lleva el número de serie 844 y matricula HC-CLT. Este es el primero de 3 ATR-42-500 que buscan integrar la flota de Tame para cubrir rutas como Guayaquil – Latacunga que actualmente es operada por Saereo. Se espera que el segundo llegue al país el 20 de este mes y el tercero en los próximos meses.

El avión fue recibido por los directivos de Tame, miembros de la aerolínea, y miembros de Tame Virtual. Con un coctel y discurso de bienvenida se habló del plan a corto, mediano y largo plazo que se tiene con esta flota. Posteriormente se pudo conocer al avión por dentro y por fuera.

Les dejo con las fotos de la llegada del nuevo bebé de Tame. Espero que les guste.

Vista del interior del ATR-42.

Una vista de la cabina de mando.

Visto de frente el HC-CLT.

Este ATR-42-500 vuela con 2 motores Pratt & Whitney Canada PW127E con 6 palas.

40 años cumpliendo el sueño de volar.

2011-10-09T11:09:00.006-05:00

A sus 40 años, el HC-CFL con los colores actuales de Icaro.

Para entrenamiento de vuelo por instrumentos: La Cessna 182 HC-BDJ.

Cuarenta años no se cumplen todos los días, y cuando se los cumple es importante hacer un recuento de todos esos años que han sido parte, cuando no pilares de la aviación ecuatoriana.

El año es 1971. El panorama de la aviación ecuatoriana es un cuaderno en blanco con pocas hojas escritas; apenas se cumplían 50 años del vuelo del “Telegrafo I”, la era de los aviones a reacción recién empezaba en el país, los destinos en el país poco a poco se abrían, y el transporte aéreo se limitaba a las ciudades principales. En aquella época era común ver aviones de la extinta Saeta, San, Ecuatoriana de aviación, TAO, Braniff, entre otros carreteando por la plataforma del aeropuerto de Quito. En aquella época ver un avión volando era un verdadero acontecimiento, y a pesar de la creciente actividad, de noche, el aeropuerto de Quito se cerraba.

La visión que se tenía del futuro en aquel entonces contrasta con lo que es la realidad actual. Con la aviación en auge la gente quería volar, pilotear un avión, pero la aviación muchas veces era asociada a las fuerzas armadas, y no era visto como algo alcanzable para el ciudadano común. Para volar uno muchas veces tenía que seguir la carrera militar, y con las ideas de la época alguien con mala vista, o si una mujer quería ser piloto, o alguien que no cumplía los requisitos para formar parte de la milicia era rechazado, truncando de por vida su sueño de volar.

Hoy la realidad es diferente: La aviación en el Ecuador abarca muchas ramas que no están relacionadas a la milicia y que depende del ciudadano común y su sueño de volar: El transporte de pasajeros, el transporte de carga, la aviación general, la fumigación, la aviación recreativa, todas forman parte de la realidad actual de la aviación Ecuatoriana. En otras palabras: antes volar era algo difícil de alcanzar, ahora es algo alcanzable.

La legendaria HC-BJI con sus colores noventeros.

Los orígenes de Icaro

Esta realidad que vivimos actualmente se debió en gran parte a la creación de una empresa, una ficha clave en la aviación ecuatoriana: Icaro.

Esta empresa nace el 21 de Septiembre de 1971 gracias a un pionero, visionario y apasionado de la aviación. Su nombre: Guido Saltos. Su visión: lograr lo que hoy se ha logrado: cumplir el sueño de muchos, y servir a la aviación ecuatoriana.

La empresa empezó como una escuela de vuelo, un instituto superior enfocado en la ciencia y el arte de la aviación. Esto se hizo incorporando una pequeña flota de Cessnas 150 de 150 HP, lo que le permitió tener su base el aeropuerto de Quito. Con el tiempo se incorporaron otros aviones como la Rockwell Commander 112TC, y aviones para vuelo acrobático como la Bellanca Decathlon, o la American Champion Citabria. Aviones como la Cessna 182, o la Piper Aztec actualmente forman parte de la escuela, pero probablemente la flota mas importante ha sido la flota de las legendarias Cessna 172 / T-41 que se incorporaron poco tiempo después de la creación de Icaro.

La "Bravo Juliet India" descansa despues de un dia de trabajo.

Hasta hoy la escuela ha formado mas de 7000 pilotos y este número sigue en aumento. Se puede decir tranquilamente que Icaro y en especial su Cessna HC-BJI ha sido el avión de entrenamiento del Ecuador pues decenas de pilotos de diferentes generaciones obtuvieron sus principios de vuelo y sus raíces aquí, y han pasado por la BJI en algún momento. De este gran número de pilotos, un gran número han llegado a volar en aerolíneas, otros no han podido volar en aerolíneas pero han volado en otras ramas de la aviación, otros han volado solo por placer, y algunos han dejado en pausa su carrera por cosas de la vida.

La HC-BJI sigue siendo el avión de entrenamiento estrella de Icaro.

La Piper PA-23-250 Aztec se usa para entrenamiento multi motor.

Practicando tomas y despegues: la HC-CDN.

Una vista de la HC-CDN con los colores anteriores de Icaro, similares a los colores del HC-CDW.

Expansión

Icaro no solo se ha limitado a ser una escuela de vuelo. Con el tiempo esta empresa se ha ido expandiendo poco a poco para ofrecer otros servicios aéreos. Uno de ellos es el servicio de taxi aéreo, un servicio que en la sierra ecuatoriana no es tan cotizado como en la costa, pero que ha sido de gran ayuda. En la flota de Icaro para este propósito se incorporaron una Beechcraft B200, un Rockwell Commander, e incluso un DeHaviland DHC-8 102 (HC-BSX). Posteriormente se incorporaron las 2 Beechcraft 1900D como parte de “Icaro Express”. Estas eran la HC-BYO y la HC-CAO.

La vasta experiencia de Icaro no solo es en aviones sino en helicópteros. “Icaro Lift”, la división de helicópteros de la empresa ofrece servicios de helicópteros y ha operado en su historia los Eurocopter AS350, Bell 212, y el Boeing CH-47 Chinook.

Uno de los AS350 de Icaro Lift: el HC-CDK.

El segundo AS350 de Icaro Lift: el HC-CEC.

A pesar de pertenecer a Columbia Helicopters, este Chinook fue operado por Icaro como HC-CEN.

Icaro – Una aerolinea de alto vuelo.

A fines de los 90’s y principios de los 00’s las aerolíneas que en un entonces fueron iconos de la aviación ecuatoriana como Ecuatoriana, San, Saeta, habían desaparecido, y las opciones para volar dentro del país eran limitadas. Icaro contaba con sus 2 Beechcraft 1900D con las que cubría una ruta irregular a Loja y otros destinos del país. La oferta no podía cubrir la creciente demanda. Fue por eso que en el 2002 el tema de taxi aéreo toma un paso mas allá, e Icaro se convierte en aerolínea.

A la joven aerolínea se incorporaron 4 Fokker F-28 MK 4000. Esta era la flota ideal para alcanzar todos los rincones del país ya que pistas como las del Coca, Loja, no podían ser operadas con aviones mas grandes. Las principales ciudades como Quito, Guayaquil, y Cuenca al igual que las otras ciudades como Manta, Loja, y Coca eran servidas por los 4 Fokkers.

El primer Fokker en incorporarse a la flota fue el HC-CDA. El HC-CDA lucía el nuevo y estilizado logotipo, y llevaba una inusual combinación de colores: morado y blanco. Poco tiempo después se incorporó el segundo F-28: el HC-CDG que llevaba colores idénticos a los del CDA. Al poco tiempo se incorporaron 2 F-28 más: el CDT y el CDW. Estos 2 últimos llevaban diseños diferentes manteniendo el logotipo y los colores.

El primer F-28 MK 4000: El HC-CDA.

El segundo F-28 era el HC-CDG.

El HC-CDT fue el "Canario 01" y llevó estos colores temporalmente.

El HC-CDT llevando los colores como los del HC-CDA y CDG.

El HC-CDW llevaba un diseño interesante.

A pesar de que el Fokker era un excelente avión para cumplir las rutas de Icaro, era hora de modernizar y agrandar la flota para cumplir con la demanda. A esto se le sumó el hecho que los pasajeros tenían un poco de recelo de volar en los Fokker ya que era un avión ruidoso, lo cual incomodaba a los pasajeros. Fue por eso que en el 2005 y 2006 se incorporaron a la flota 3 nuevos aviones: los 2 737-236 Adv (HC-CFD y HC-CFL) y un DeHaviland DHC-8 202 (HC-CFK).

La joven aerolínea fue un éxito pues no solo llevaban a los pasajeros de un lugar a otro, sino que se enfocaban en el servicio y la satisfacción del cliente. Con sonrisas, un trato amigable, y cuidando pequeños detalles fue cuestión de poco tiempo que volar Icaro se convirtió en una experiencia. En ocasiones hubo el “Icaro Sky Fashion”, un desfile de modas en vuelo, y la revista Skies presentaba una propuesta diferente. Los vuelos charter a Cali conocidos como el “Cali Pachanguero” permitía que con alas ecuatorianas se vuele a otros destinos. El slogan “Lo hacemos por usted” sigue siendo parte de la filosofía de servicio de Icaro.

La introducción de Icaro como aerolínea en el mercado estimuló al enfoque en el servicio, e hizo que el transporte de pasajeros en el ámbito nacional se vuelva mas competitivo. Paralelamente cuando Icaro se levantaba como aerolínea, también surgían otras, y las aerolíneas ya existentes se enfocaban en igualar su servicio al de Icaro. Gracias a esto hoy las aerolíneas han mejorado su servicio y se enfocan en la satisfacción y bienestar del pasajero.

Al igual que el transporte de pasajeros el transporte de carga era otra de las divisiones de Icaro. La demanda de mover carga dentro del país hizo que Icaro Cargo sea un éxito. Su expansión fue tal que en una época la flota contaba con un 737-290 Adv exclusivamente para carga. Con este avión se cumplieron importantes misiones incluyendo el transporte de víveres para los damnificados del terremoto de Haití.

La nueva generación: La era de los 737-200.

El HC-CFD fue el primer 737 de la flota de Icaro.

El HC-CFK se usaba para la ruta a Loja en reemplazo de los Fokker.

El DHC-8 "Dash 8" volviendo de Loja.

El segundo 737, el HC-CFL con colores especiales de Navidad.

El HC-CFY cubría vuelos de carga.

Los 2 737s de Icaro en un día normal de trabajo.

Icaro en la actualidad

La llegada de grupos internacionales de transporte aéreo y las alianzas han hecho muy dura competencia para las empresas independientes. Esto poco a poco ha hecho que Icaro vaya perdiendo el territorio que ha ganado. Actualmente Icaro cuenta con un 737 el cual cubre las rutas entre Quito, Coca, y Manta.

A pesar de que la aerolínea se encuentra en una situación complicada, la escuela por su parte sigue avanzando y creciendo. Con el inminente cierre del aeropuerto de Quito la escuela ha debido mudarse lentamente a Manta, donde opera con éxito paralelamente con Quito. La flota actual de la escuela cuenta con 3 Cessna 172 / T-41, 2 Cessnas 182, y una Piper PA-23-250 Aztec para el entrenamiento multi-motor. A parte del entrenamiento para pilotos, Icaro también ofrece entrenamiento para tripulantes de cabina.

Para conmemorar estos 40 años de historia en la aviación les dejo con una colección de fotos de la flota de Icaro durante la ultima década. Espero que les guste, y como siempre las preguntas y comentarios son bienvenidos.

El HC-CFL con el logotipo, slogan, y colores actuales.

La HC-BDJ de la escuela en un vuelo de entrenamiento.

Adiós al HC-CEZ

2011-09-17T09:52:00.000-05:00

Aterrizando por la pista 17 en el 2009.

Un "Close up" del CEZ

La noche del pasado viernes a las 19:10 el primer Embraer 190 en integrar la flota de Tame (matrícula HC-CEZ) se accidentó al salirse de la pista del aeropuerto de Quito. El vuelo cubría la ruta Loja (SETM) – Quito (SEQU) y sufrió el percance al aterrizar. A bordo se encontraban 97 pasajeros y 6 tripulantes que afortunadamente lograron evacuar el avión sin heridas de consideración.

Por su parte, el CEZ quedó botado al final de la franja de seguridad en un terreno donde operan mecanicas y talleres de autos. Los daños del CEZ son graves ya que el tren de aterrizaje, los motores, las alas, y el fuselaje sufrieron daños de considerables. A pesar de la gravedad del accidente, por suerte no hubo fuego.

El CEZ era un Embraer 190AR fabricado en el 2006, llevaba número de serie 27, y originalmente llevaba matrícula PT-SGB. Volaba con 2 motores General Electric CF34-10E6. Este fue el único Embraer de la flota de Tame en llevar la pintura con la nueva imagen.

Como es costumbre de EAP en estas situaciones, les dejo con fotos de lo que en vida fue el HC-CEZ.

Cuando llevaba los colores anteriores.

Un antes y un despues: El HC-CEZ desde el mismo ángulo con 2 años de diferencia.

Visto en el 2010 con la nueva pintura.

Recien llegado al ecuador con colores nuevos.

Icaro Fly Inn Ibarra 2011

2011-08-09T09:02:00.002-05:00

La HC-CIQ hace una pasada baja sobre la pista.

La HC-BJI en un vuelo de entrenamiento.

La N69355 privada estuvo en Ibarra.

El pasado 30 y 31 de Julio se llevó a cabo en Ibarra el segundo “Fly Inn” organizado por la escuela de vuelo Icaro. Este evento se llevó a cabo por segundo año consecutivo con una casa abierta donde todos los interesados podían acercarse a conocer los aviones por dentro, conocer sobre la los cursos de pilotaje, y a su vez permitió a los alumnos de la escuela realizar sus lecciones prácticas. A parte de música y comida, hubo una exhibición de aviones a escala, y una rifa donde 3 afortunados niños pudieron viajar en uno de los aviones para ver la ciudad desde el aire.

En el evento estuvo presente la legendaria Cessna T-41D que por años ha formado pilotos en la escuela de Icaro: la “Juliet India” (HC-BJI). A la BJI se le pudo ver haciendo varios vuelos de entrenamiento y algunas tomas y despegues.

La HC-CIQ rodando a la plataforma.

Ernesto practicando tomas y despegues.

Junto a la BJI estuvo la Piper PA-23 Aztec con matricula HC-CIQ. A su llegada realizó una pasada baja para ser admirada por el publico, y durante el evento mantuvo sus puertas abiertas para que pueda ser visitada.

Pero no solo la escuela de vuelo estuvo presente, sino también el sector privado. Se pudo apreciar en la plataforma del aeropuerto “Atahualpa” a una Cessna 340 II privada con matricula N69355. Este avión también realizó unas pasadas bajas para que el publico pueda disfrutar lo maravilloso de la aviación.

Muchos curiosos se acercaron a conocer los aviones.

Un modelo a escala haciendo acrobacias.

Este evento se realizó además como una demostración de respaldo al aeropuerto de Ibarra tras el plan propuesto por el alcalde de esa ciudad de cerrar el aeropuerto para construir un parque temático. Los controladores, miembros del Aeroclub de Planeadores Ecuador, y miembros del sector turístico de la provincia de Imbabura junto a muchos ciudadanos interesados se hicieron presentes para demostrar que el aeropuerto de Ibarra es en efecto útil, y los perjuicios que su cierre implicaría.

Este evento logró su objetivo: Unir a aficionados, expertos, curiosos, amigos, despertó el interés de la población sobre la aviación en un ambiente amigable y familiar. Se espera que en unos pocos meses se realice otro Fly Inn en la ciudad de Manta, donde la escuela de vuelo Icaro también opera.

La HC-BJI saliendo a otro vuelo.

Así lucía la plataforma de Ibarra la mañana del domingo.

La HC-BJI lista para otro vuelo de entrenamiento.

La N69355 haciendo una pasada baja frente al público.

Otra pasada de la N69355.

La N69355 despegando.

La BJI rodando a la cabecera de la pista 02.

La HC-CJG, otro avión que opera en Ibarra.

Los niños listos para su vuelo.

Ibarra fue el escenario del segundo Fly Inn de Icaro.

Adiós a la HC-AXE

2011-08-09T08:47:00.001-05:00

Nuestro amigo Carlos despues de un vuelo en septiembre del 2009.

La HC-AXE con los colores anteriores junto a la HC-BCV.

Mientras en Ibarra se disfrutaba de un evento para fomentar el interés en la aviación, paralelamente en la pista de Balao, provincia del Guayas se accidentaba una Cessna 150 del Aero Club del Ecuador (ACE). El accidente sucedió mientras se realizaba una toma y despegue. Aparentemente una perdida de control resultó que el avión se encapote y termine en una zanja.

Por suerte sus dos ocupantes solo resultaron golpeados sin heridas de gravedad. Ambos fueron llevados a una casa de salud en Guayaquil donde se recuperaron con éxito. El avión por su parte sufrió daños graves, difícilmente reparables.

A pesar de no tener muchas fotos, les dejo con los mejores “shots” de lo que en vida fue la HC-AXE.

Vista con la HC-CHV en el ACE.

Diego Del Hierro - Nuevas Fotos

2011-08-09T08:44:00.001-05:00

El 767-300 de AeroGal (HC-CIJ)

El HC-CKO de AeroGal en Guayaquil.

Como parte de los objetivos de EAP, y algo que se ha vuelto costumbre es presentar a los nuevos fotógrafos de aviación. Hoy me gustaría presentar a otro nuevo y joven talento de la fotografía de aviación ecuatoriana. Se trata de Diego Del Hierro quien nos presenta sus primeras fotos. Diego recién está empezando en este hobby, y en esta ocasión nos muestra unas fotos de Quito y Guayaquil.

Esperamos que les gusten sus fotos, y que esto ayude a que conozcan su trabajo. De parte de EAP le deseamos muchos éxitos con sus futuras fotos, y esperamos ver más en el futuro.

El cuarto A320 de Lan Ecuador, el HC-CLD.

¡Nos vemos en la F-AIR!

2011-07-06T00:53:00.000-05:00

En el aeropuerto de Rionegro, Antioquia (Colombia) entre el 6 y 10 de Julio se llevará a cabo la Feria Aeronáutica Internacional F-AIR Colombia. Esta feria, organizada por la Aeronáutica Civil de Colombia y con apoyo de la Fuerza Aérea Colombiana busca fomentar el desarrollo de la industria aeronáutica a nivel regional e internacional. Aquí estarán presentes varias empresas exhibiendo sus productos y servicios, sin mencionar que habrán varios aviones y helicópteros para fotografiar.

Con el animo de expander los vínculos con los países hermanos y con sus spotters, me es grato comunicarles que Ecuador Aviation Photography estará presente en esta feria. Nuestros colaboradores UIO Spotter y Roberto Ayala visitarán esta la F-AIR y a su regreso nos darán una muestra de lo que fue esta feria.
A nuestros amigos spotters en la vecina Colombia, y a todos los que van, esperamos verlos ahí.

Mayor información sobre esta feria en: http://www.f-aircolombia.com.co

(Fotos relacionadas)

LV-ARS y LV-MNO: Un homenaje a las alas caidas.

2011-05-26T19:35:00.002-05:00

Tras un accidente nunca es fácil escribir un articulo sobre el mismo, mucho menos cuando se han perdido vidas humanas. Muchas veces uno no encuentra las palabras adecuadas ni las suficientes palabras para poder expresar lo que siente, ni para compensar esa angustia que provocan este tipo de noticias.

Entre tantas notas positivas publicadas en Ecuador Aviation Photography, lastimosamente hemos tenido unas notas tristes, y hoy siento que debo publicar otra más.

Se trata del accidente de la Piper PA-28 Archer II matrícula LV-ARS que se accidentó en Venado Tuerto, provincia de Santa Fé, Argentina. Si bien es cierto que este accidente no ocurrió en Ecuador, en el se perdieron 4 vidas, de las cuales una de esas vidas era de un compatriota que cumplía con su sueño de volar. Su nombre era Diego Armando Mora Orellana.

Los otros ocupantes fallecidos en este accidente eran el instructor Argentino Carlos Adrián Boleflabfky, y los alumnos pilotos de nacionalidad Peruana Herbert del Carpio Núñez y Gianluca Fusotto Lazo. Todos pertenecían a la escuela de vuelo “Flight Center”.

Las causas del accidente todavía se investigan, y lo poco que se conoce del accidente solo se suma a las hipótesis de lo que sucedió.

Como nota personal me atrevo a comentar que durante los pocos años que viví en Argentina tuve la oportunidad de volar como pasajero en varios aviones y con algunos amigos pilotos como Carlitos Frías, José Sánchez, y con nuestro amigo y colaborador David Dávalos. Entre los aviones en los que pude volar se encuentran la accidentada LV-ARS, y la accidentada Piper PA-38 Tomahawk LV-MNO que se accidentó en Marcos Paz, Buenos Aires, Argentina el 3 de Octubre del 2010.

Como homenaje a las vidas perdidas en este accidente, y aunque sea un poco extemporáneo, hago también un homenaje a las vidas perdidas en el accidente de la LV-MNO. Les dejo con unas fotos de lo que en vida fueron la LV-ARS y la LV-MNO.

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De parte de Ecuador Aviation Photography, sus integrantes, y la comunidad de fotógrafos de aviación y spotters del Ecuador expresamos nuestras condolencias a los familiares, amigos, y colegas de las víctimas, y expresamos nuestra solidaridad a distancia para las personas afectadas.

Vista de la cabina de la LV-ARS.

Vista en San Fernando (SADF) el 24 de Mayo del 2007.

Vista en Morón (SADM) en Julio del 2007.

Vista aterrizando en San Fernando en Marzo del 2007.

Vista de la LV-MNO en San Fernando en Noviembre del 2007.

Foto artística de la LV-MNO.

Vista del panel de la LV-MNO.

Antes de salir de vuelo con Carlitos en noviembre del 2007.

Nuevos A320s para Lan Ecuador

2011-04-25T23:19:00.003-05:00

Visto hace poco, el nuevo A320 de Lan Ecuador.

Con el ánimo de remplazar su flota de Airbus A318, la aerolínea de la estrella, Lan Ecuador ha integrado a su flota el primer Airbus A320 con matrícula ecuatoriana. Se trata del HC-CLA que se usará para cubrir las rutas internas que actualmente cubre con los A318s. En el futuro cercano se incorporarán más A320s para cubrir estas rutas.

Despegando de Quito el HC-CLA.

Desde sus inicios Lan Ecuador ha usado otros A320s para cubrir las rutas como Santiago y Buenos Aires, pero a pesar de que se utilizan en la flota, estos no han sido matriculados en Ecuador y vuelan con matrícula chilena (CC).

Este A320-233 fue entregado a LAN en julio del 2010 y pasó a manos de Lan Ecuador hace pocos días. Anteriormente llevaba matrícula CC-BAA y lleva número de construcción 4383.

Los A318 de Lan Ecuador serán reemplazados por A320s.

REV. 12/11: A la flota de Lan Ecuador se integraron 4 Airbus A320 más. Estos son el HC-CLB, CLC, CLD, y CLE. De estos, el HC-CLC lleva los colores de la alianza “One World” que consisten de un fuselaje blanco con letras azules, y su empenaje vertical lleva la estrella igual que los demás A320s.

El HC-CLB visto aproximando a Quito.

El HC-CLC lleva los colores de la alianza "One World".

El HC-CLD visto en Guayaquil.

El HC-CLE es el 5to Airbus A320 de la flota de Lan Ecuador.

Spotting en Las Vegas

2011-03-28T11:25:00.001-05:00

Un DC-10-10 de FedEx Express

"Close Up" de la nariz de un 757 de Delta.

Desde Hawaii, un 767-300 con winglets de Hawaiian.

Nuevamente les traemos una interesante colección de fotos desde Las Vegas donde nuestro amigo y colaborador David Dávalos nos relata en fotos sobre los aviones que visitan esta ciudad. En esta nueva colección podrán apreciar nuevos aviones capturados como el 767 de Hawaiian, DC-10 de Fedex, entre otros. Espero que les guste esta nueva entrega de David.

Otra vista del DC-10-10 de FedEx Express.

Southwest llega con sus colores "New Mexico".

Delta con un A320.

JetBlue Con uno de sus diseños originales. Este con los colores de Nueva York.

Virgin America con su A320 "Jefferson Airplane" en honor a la banda de rock del mismo nombre.

Otra vista del "New Mexico".

Virgin Atlantic con su 747-400.

Otra vista del A320 de Virgin America llamado "Jefferson Airplane".

Día de la aviación de combate.

2011-03-04T20:52:00.002-05:00

La escuadrilla de A-37 "Dragonfly" rompiendo formación en Manta.

La escuadrilla de Super Tucanos en formación.

El pasado 10 de febrero se celebró en el Ala 23 de Manta el “Día de la aviación de combate”. Esta fecha conmemora el aniversario numero 16 de la victoria en el Cenepa. La ceremonia también fue aprovechada para hacer la despedida oficial a los aviones Dassault Mirage F-1 y Cessna A-37 “Dragonfly”, aviones que formaron parte de este conflicto armado y que fielmente han formado parte de la flota de la FAE durante muchos años.

Al evento asistieron importantes autoridades como el ministro de defensa nacional Xavier Ponce, el comandante general de la FAE Brigadier General Leonardo Barreiro, el Brigadier General Enrique Velasco comandante del COAD, Brigadier General Raúl Banderas, comandante del COED, Brigadier General William Orellana, jefe del estado mayor en operaciones aéreas y defensa, al igual que otras autoridades del alto mando militar, autoridades de la provincia de Manabí, familiares del Mayor Carlos Uscategui, héroe del Cenepa, ex combatientes del conflicto, entre otros.

Los Super Tucano son el futuro de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.

Un Kfir CE en vuelo durante la ceremonia.

En la ceremonia se entregaron las debidas condecoraciones a los miembros de la FAE. En el evento también se realizo la retirada de honor los gallardetes de las flotas de Mirage F1, y los A-37. Acto seguido se conformaron los escuadrones 2311 Super Tucano, y el escuadrón 2112 Cheetah. El General Barreiro hizo una reseña histórica de la participación de los A-37 “Dragonfly” tanto en los conflictos de Paquisha y Cenepa, destacando su importancia. Asimismo destacó el papel protagónico de los Mirage F1 durante el conflicto del Cenepa cuando los pilotos Raúl Banderas y Carlos Uscategui derribaron los Sukhoi SU-22 “Fitter” enemigos.

Durante el evento fue posible ver volando a la escuadrilla de Super Tucanos al igual que a la escuadrilla de A-37s, y a un Kfir. Nuestro amigo Christian Ramos asistió al evento y nos trae unas fotos de lo que fue esta ceremonia.

Izada del banderín con el emblema de los nuevos escuadrones.

Foto panorámica de los Mirage F1, ahora retirados.

Entrada del Ministro de Defensa Nacional, Xavier Ponce junto al Brigadier General Leonardo Barreiro, Brigadier General Enrique Velasco, el Brigadier General Raúl Banderas, y el Brigadier General William Orellana junto con otras personalidades del alto mando militar.

El Ministro de defensa nacional Xavier Ponce entregando el banderín del escuadrón Super Tucano.

Por el día de la mujer: 2 747s especiales.

2011-03-04T20:34:00.003-05:00

Llegando a Quito el pasado martes: Un 747-400CF de ACG.

Segundos antes de topar tierra en Quito el martes.

Durante las ultimas semanas hemos podido observar a 2 Boeing 747s especiales que han visitado Quito. El primero se trata de un Boeing 747-400 CF de la aerolínea alemana ACG or Air Cargo Germany. Esta aerolínea opera desde Frankfurt Hahn y cuenta con 4 aviones en su flota. Sus destinos son principalmente a Asia y Medio Oriente, por lo cual es inusual ver a este gigante en Quito.

Al ser un avión convertido, tiene diferencias con los 747-400F de Cargolux.

Visto el otro viernes junto a un 767-300F de Lan Cargo.

El segundo se trata de un Boeing 747-400F de Atlas Air Cargo, pero vuela con los colores de Emirates Sky Cargo. Su elegante y colorido diseño de pintura ha llamado la atención a mas de uno.

Por motivo del Día de la Mujer que se celebra el 8 de marzo, estos aviones han sido encomendados la misión de exportar flores a Rusia y Asia. Esperemos que nos visiten nuevamente antes de esta fecha. Les dejo con unas fotos de los 2 gigantes que nos visitaron en las ultimas semanas.

Despegando de Quito el martes.

Atractivos y elegantes colores de la bandera de los Emiratos Árabes Unidos en la cola.

Sin duda una visita inusual en Quito.

Los Airbus de AeroGal

2011-03-04T20:16:00.004-05:00

El HC-CJM, primer A320 de la flota de AeroGal.

Durante los últimos meses, y gracias a la fusión con Avianca-Taca, AeroGal continúa su fase de renovación de flota. Mientras hace pocos meses era posible ver volando por los cielos ecuatorianos a los diferentes “Chanchos” de la flota, hoy es posible ver que ya quedan pocos 737s, y en vez estos están siendo remplazados por los Airbus A320s y A319s.

En agosto del 2010 recordarán la nota de la ceremonia de llegada del primer A320 (HC-CJM). Hoy la flota cuenta con los 3 A320s previstos. Estos son el HC-CJV, y el HC-CJW que al igual que el HC-CJM son A320-214 nuevos de fabrica.

Visto en Guayaquil, el HC-CJV, el segundo A320 de la flota.

Visto aproximando a Baltra, el tercer A320: el HC-CJW.

En lo que respecta a los A319, actualmente 4 de los 5 se encuentran en el país. Estos son el HC-CKL, CKM, CKN, y CKO. Los A319s son modelo A319-112 y son de año de fabricación 2002 y 2003. Hasta agosto del 2010 pertenecían a la flota de Mexicana.

Como siempre, les dejo con las fotos de los nuevos integrantes de la flota de AeroGal, y una foto especial del HC-CKO cuando llevaba la matricula N925MX y llevaba los colores de Mexicana.

Visto en Quito, el primer A319, el HC-CKL.

El segundo A319, ex Mexicana al igual que todos los A319. Este fue visto en Quito (HC-CKM).

El tercer y cuarto A319 todavía no entran en servicio, pero se encuentran en Quito (HC-CKN).

El cuarto A319 de AeroGal (HC-CKO) visto en Quito antes de entrar a operación.

El HC-CKO cuando llevaba los colores de Mexicana en el 2008 (Matrícula N925MX). Este fue visto en Miami.

Foto reportaje: Cargueros, San Valentín, y visitas especiales.

2011-02-15T00:52:00.002-05:00

El primer MD-11 de Martinair Cargo llega a Quito.

Tampa Cargo con su primer vuelo del día.

LAN Cargo con el primer 777 (N774LA).

El segundo 777 de LAN Cargo, el N774LA.

Llegó el día de San Valentín y por ese motivo el Ecuador, que es uno de los mayores exportadores de rosas del mundo llega a su cúspide en lo que se refiere a ventas al exterior. Por su tamaño, calidad y variedad, a nivel mundial las rosas ecuatorianas son muy cotizadas. Al igual que su demanda, su precio de venta es muy alto. Para cubrir la demanda tan alta por este día especial se debe transportar una gran cantidad de rosas, y para eso se necesitan muchos aviones cargueros.

Habrán notado que en los últimos días tanto los cielos de Quito como el aeropuerto en si han estado muy congestionados por la cantidad de aviones cargueros que vienen a llevarse las flores para su venta en el exterior. Diariamente es posible ver varios vuelos de Martinair Cargo, Centurión, Lan Cargo, LAS, entre otros. También es posible ver que los vuelos de Cargolux y Lufthansa Cargo nos visitan fuera de sus itinerarios regulares. Todo esto se debe a la gran cantidad de rosas que se exportan por San Valentín. Esta temporada llega a su fin pocos días antes del 14 de Febrero.

El pasado sábado 5 fue un día muy especial por 2 razones: La primera fue que en ese día nos visitaron una gran cantidad de aviones cargueros por el tema de las rosas. Estos cargueros fueron fotografiados por las cámaras de Ecuador Aviation Photography. La segunda razón fue porque nos visitó un muy reconocido y muy selecto grupo de fotógrafos de aviación de estados unidos que se unió a EAP para capturar estos aviones en este día.

Los fotógrafos que nos visitaron fueron Joe Pries de Charlotte, Carolina del Norte, Carlos Borda de Newark, David Hartmann de Atlanta, Ben Wang de San José, California, y Bill Hough, también de San José. Su trabajo es reconocido mundialmente ya que publican sus fotos en varias revistas, páginas de internet, e intercambian fotos y diapositivas en las convenciones de fotografía de aviación. Además, son reconocidos entre la comunidad de fotógrafos a nivel mundial ya que recorren el mundo visitando diferentes aeropuertos para tomar fotos de aviones.

Como es común cuando vienen fotógrafos extranjeros, fueron recibidos por EAP y llevados a diferentes lugares estratégicos para poder fotografiar a los aviones. Durante este día se unieron a ellos Nicolás Larenas de Tame Virtual, y UIO Spotter. El resultado fue una muy agradable jornada, y unas fotos impresionantes.

Uno de los 4 MD-11 de Centurion Cargo que llegaron en este día.

Cargolux también se hizo presente en este día.

El 747-400F de Cargolux flotando antes de topar tierra.

Desde temprano en la mañana empezó la “cacería”. Lastimosamente el clima no colaboró en las primeras horas, pero a medida que avanzaba el día, las condiciones fueron mejorando y se pudo realizar unas fotos espectaculares. Hasta horas de la tarde, y mientras la luz solar lo permitía fuimos testigos de la gran actividad de cargueros en Quito.

Como es habitual, Cubana Cargo nos visitó temprano en la mañana con su Tupolev TU-204. LAS con su 727-200 también llego temprano. Un 777-200F de Lan Cargo se hizo presente temprano, seguido de un segundo 777-200F mas tarde. Martinair también tuvo 2 vuelos ese día. Cargolux y Lufthansa Cargo que normalmente no vuelan a Quito los sábados estuvieron presentes como sorpresa especial. Tampa Cargo vino en 2 ocasiones con sus 767-200F.

Lo que fue interesante de este día fue la cantidad abrumadora de MD-11’s que estuvieron en Quito. A parte de los 2 MD-11s de Martinair Cargo y el MD-11 de Lufthansa Cargo, se hicieron presentes 5 MD-11 de Centurion Cargo, y el habitual MD-11 de KLM (Claro, este no es carguero, pero fue uno de los tantos MD-11 que vimos) Lo que fue una sorpresa inesperada fue la visita de un MD-11 de la aerolínea de Zimbabwe, Avient. A este ya lo había visto en Guayaquil en Octubre del 2010, pero para los otros fotógrafos, este avión fue el más exótico.

Uno de los MD-11F de Centurion Cargo despegando por la pista 17.

El segundo vuelo de Martinair.

LAS nos visitó con un vuelo en este día.

Otra visita especial fue la visita del 767-300F de UPS que en los últimos días nos ha visitado con este avión. En horas de la noche llegaron también los habituales 767s de MASair, Florida West, y Lan Cargo. Por la hora en la que llegaron, lastimosamente no pudieron ser fotografiados.

Pero los cargueros no fueron la única atracción del día. El sábado pudimos ver a SBA (Santa Barbara Airlines) con su 767-300. Para los fotógrafos extranjeros, fotografiar los Boeing 737-200 de Icaro y de Aerogal les resulta algo exótico y agradable ya que dia a dia estos aviones se vuelven más raros. Otros aviones que les resultan particularmente interesantes a ellos es el Hawker Siddeley HS-748 (El comúnmente llamado “AVRO”) de la FAE, y los 727s. Las Cessnas de la escuela de vuelo de Icaro con sus atractivos colores nos deleitaron con sus tomas y despegues.

Una visita inesperada: Avient de Zimbabwe.

La visita al museo y parque estático de la FAE fue también un atractivo muy especial para ellos. Los aviones recientemente restaurados se prestaron para unas lindas fotos durante la tarde soleada. Al ponerse el sol el evento continuó revisando e intercambiando fotos y recuerdos de otras sesiones de fotografía.

Como es de costumbre, les dejo con las fotos de lo que fue este día. Espero que les guste.

Lufthansa Cargo nos visitó inesperadamente en sabado.

Durante esta temporada, UPS nos visitó con 767-300F.

El 747-400F de Cargolux rotando (LX-SCV)

Joe Pries con un 737 pasando por encima.

El MD-11 de Avient rotando en la tarde.

Vista de todos los fotografos.

Algunos de los fotografos a lo que llegaba el 747 de Cargolux.

Desde Las Vegas

2011-02-15T00:05:00.000-05:00

Visto en McCarran International Airport de Las Vegas, un A320 de Air Canada

Tras la triste nota del accidente del FAE-449 me es grato traerles una nota positiva. Mientras muchos estados de Estados Unidos se encuentran bajo una gruesa capa de nieve, en otras partes hay cielos despejados y perfectos para fotos. Eso pasa en Las Vegas donde nuestro amigo y colaborador David Dávalos nos trae las novedades de su aeropuerto local. Aquí podrán ver las diferentes aerolíneas que diariamente visitan Las Vegas.

Espero que disfruten de esta nueva entrega que nos comparte David. Como siempre los comentarios y preguntas están bienvenidas.

Una Beech 200 Privada.

US Airways con un A319.

US Airways despega con su A320.

Continental con un Boeing 757.

Con colores de Continental, y etiquetas de United, un Boeing 757-300.

Un Boeing 757-200 de Delta con motores Pratt & Whitney.

Delta con un A319.

Delta con un A320.

Uno de los A320 de Frontier. Cada uno tiene diseños diferentes en la cola.

Una Cessna Citation privada aproximando.

Un 757-200 de Omni Air International.

Adiós al FAE-449

2011-01-21T10:11:00.002-05:00

Visto en Manta el pasado 15 de Enero. Probablemente su ultima foto.

Es una verdadera pena iniciar el año con una nota triste, y es para comentarles sobre el accidente de la De Havilland Canada DHC-6-300 “Twin Otter” de la FAE que se accidentó ayer mientras cubría la ruta Shell – Tena. Este accidente deja como saldo 6 víctimas mortales de las cuales todos eran integrantes de la FAE.

El avión accidentado es un De Havilland Canada DHC-6-300 conocido comúnmente como el “Twin Otter”. Este avión llevaba matrícula FAE-449 y número de serie 834. Fue fabricado en 1986 y desde entonces junto a los otros Twin Otter han servido a la FAE para pistas complicadas y aisladas como son las pistas del oriente Ecuatoriano.

La FAE-449 junto con su hermana la FAE-448 eran las 2 últimas Twin Otter que quedaban en servicio en la FAE, y la 449 todavía llevaba los colores con el camuflaje de selva. Como es costumbre en estos casos, les dejo con unas fotos de lo que vida en fue esta aeronave para ser recordada por siempre.

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De parte de Ecuador Aviation Photography, sus integrantes, y la comunidad de fotógrafos de aviación y spotters del ecuador expresamos nuestras condolencias a los familiares, amigos, y colegas de las víctimas, y expresamos nuestra solidaridad a las personas afectadas.

Visto en la feria de la FAE 2009 sin motores.

Visto aterrizando en Quito en Octubre del 2010.

Visto en Quito en Enero del 2007.

A330 de Air China en Quito

2010-12-28T14:52:00.002-05:00

El A330-200 de Air China antes de topar ruedas en Quito.

El pasado domingo 26 de Diciembre nos visitó en Quito un Airbus A330-200 de Air China. El motivo de su visita fue para transportar a la secretaria de estado del gobierno chino, Liu Yandong, que visitó Quito entre otros destinos de Latinoamérica para firmar unos convenios de cooperación entre los gobiernos.

El A330 que nos visito es un Airbus A330-243 (Numero de serie 930) fabricado en el año 2008, y entregado directamente a Air China. Este A330 vuela con 2 motores Rolls-Royce Trent 700. El A330-200 es la versión más corta de la familia A330. Tras llegar de Santiago de Chile permaneció en Quito por un día antes de partir con rumbo a Bogotá.

Fotos que te dejarán la boca abierta.

2010-11-27T21:07:00.002-05:00

Un F-4 Phantom.

Un F-22 Raptor.

Un A-10 Thunderbolt, F-15 Eagle, y un F-16.

En vista del censo y la lluvia que nos obligarán a todos a quedarnos en casa y hacer buen uso del Internet les hago llegar una entrega especial para que la disfruten. Seguramente habrán visto las fotos antes de leer esta nota, y estarán de acuerdo conmigo cuando digo que estas han sido de las fotos mas espectaculares que se han publicado en EAP.

En esta ocasión las fotos son de nuestro amigo David Dávalos quien nos muestra una serie de fotos de un evento aéreo de la Fuerza Aérea Estadounidense (USAF) en Nevada.

En las fotos se pueden ver los F-4 Phantom, el F-22 Raptor, P-51 Mustang, F-86 Sabre, A-10 Thunderbolt, F-15, y a la famosa escuadrilla de F-16 de la USAF conocida como los Thunderbirds. Sin más que decir, les dejo con las fotos.

Espero que disfruten de esta entrega, y ojala les deje con la boca abierta como me dejó a mi.

Los legendarios aviones de la segunda guerra mundial, y un F-86 Sabre.

Varias generaciones de los aviones de la USAF volando juntos.

Las diferentes generaciones de la USAF en formación.

Los Thunderbirds en formación.

Impresionante foto de 2 F-16 de los thunderbirds.

Christian Ramos: Nuevo Colaborador

2010-11-08T19:46:00.000-05:00

Un 767-300 de Florida West con winglets.

Foto artística de un Mirage F1 con los cascos de los pilotos en exhibición.

Interesante contraste de la HC-CBC de Saereo frente a un MD-11 de Lufthansa Cargo.

Uno de los objetivos de Ecuador Aviation Photography es sacar a la luz a nuevos talentos e integrar a todos los que compartimos este hermoso hobby de la fotografía de aviación. Tal como se ha hecho en el pasado y lo seguiremos haciendo, hoy me es grato presentar a un nuevo fotógrafo: Christian Ramos.

Christian es Quiteño de 37 años, y recién empezó con la fotografía de aviación hace 2 años a pesar que su pasión por la aviación ha existido desde temprana edad. Su interés principal es la aviación militar, pero no solo se limita a fotografiar este tipo de aviones sino que también toma fotos de aviones comerciales. En una primera entrega fotográfica Christian nos muestra una serie de fotos de aviones de la FAE, y otras fotos de la aviación comercial en el Ecuador. Como siempre los comentarios y preguntas son bienvenidos. Espero que les guste y disfruten del trabajo de Christian.

El FAE-051 rodando a la pista en Quito.

Espectacular foto de un MD-11 dejando contrails.

Uno de los DHRUV de la FAE.

El ahora jubilado FAE-806 con los colores de aniversario.

Los "Supersónicos" de la FAE en formación.

Uno de los Mirage 50 donados por Venezuela.

Uno de los nuevos Super Tucano de la FAE.

Un Kfir CE en Manta.

Un MD-11 de Centurion Cargo en Quito.

Novedades Septiembre - Noviembre

2010-11-07T23:07:00.001-05:00

Durante este hace unas semanas en el país se han podido ver algunas novedades en lo que se refiere a la aviación comercial. Nuevos aviones, nuevas aerolíneas, y avistamientos especiales han sido capturados por los lentes de Ecuador Aviation Photography. A continuación un breve resumen de las novedades:

Ícaro lanza nueva imagen corporativa.

El HC-CFL con sus nuevos colores es visto en Guayaquil.

Hace algunos meses, la aerolínea del mitológico Ícaro lanzó su nueva imagen corporativa. Tanto el logotipo, slogan, los colores corporativos, y los colores de sus aviones cambiaron a raíz de esto para brindar una imagen renovada y moderna. En septiembre se reincorporó a la flota el Boeing 737-236 ADV con matrícula HC-CFL que se encontraba en Chequeo C.

El HC-CFL aproximando a Quito.

La nueva imagen corporativa de Ícaro es resultado de un estudio internacional realizado en alianza con Spiga, una empresa ecuatoriana de asesoría de imagen. Spiga, a dirigida por José Luis Iturralde ha llevado la imagen de la empresa a dar un giro de 180 grados usando varios elementos: El logotipo nuevo se muestra ligero y sus colores contrastan con los tradicionales colores azules que abundan en los cielos. El diseño de la pintura del avión también fue obra de José Luis Iturralde.

El HC-CFL despegando.

El resultado es un atractivo avión que lleva una brillante imagen y un interesante nombre: “Spondylus”. A propósito del nombre, en la página de Facebook de Ícaro se realizó un concurso para bautizar al HC-CFD que por unos meses llevaba colores blancos mientras el CFL se vestía con la nueva imagen. Dentro de poco el CFD también llevara estos atractivos colores, nuevo nombre y se reincorporará a la flota.

Con los nuevos colores sin duda los aviones de Ícaro se convertirán en los más apetecidos para las fotos.

Se incorpora el tercer A318 para Lan Ecuador.

El HC-CHO en Quito.

Hace poco, la aerolínea de la estrella, Lan Ecuador estrenó la ruta a Baltra en las islas Galapagos. Para esto se incorporó el tercer Airbus A318 de la flota, el cual había figurado como parte de la flota de Lan Ecuador pero se encontraba volando en Chile con matrícula CC-CVU. El tercer A318 lleva la matrícula HC-CHO continuando la secuencia de los 2 otros A318s de Lan Ecuador (El HC-CHM y HC-CHN). Este lleva el número de serie 3469 mientras que sus hermanos llevan los números 3390 (CHM) y 3438 (CHN).

El HC-CHO cubre junto con los otros A318s las rutas internas.

Segundo 737-300 para AeroGal.

El nuevo 737-300 lleva la imagen de las fragatas en la cola.

En el plan de renovación de flota de AeroGal se busca eventualmente ir reemplazando los legendarios chanchos (Boeing 737-200) por 737s mas nuevos que cumplan con parámetros específicos de atenuación de ruido, consumo de combustible, etc. En el 2009 se incorporó el primer 737-300 a la flota de AeroGal y actualmente lleva matrícula HC-CGS. Hace poco se incorporó el segundo 737-300, el HC-CHB con los colores de Aerogal que tiene el diseño de las fragatas en la cola. Este 737 de 1989 originalmente pertenecía a TEA, en Francia, posteriormente a Air Europa, y antes de pasar a manos de AeroGal pertenecía a Oceanair con matricula PR-BRD. El número de construcción es el 24376.

Visto en Guayaquil el segundo 737-300 de AeroGal.

Centurion Cargo compra Arrow en Subasta.

Centurion Cargo antes volaba con DC-10.

El cierre de operaciones de la famosa Arrow Cargo hace unos meses dejó bastantes rutas rentables desconectadas. Para llenar este vacío, Centurion Cargo decidió operar estas rutas tras la compra de la difunta Arrow en una subasta. La flota de la difunta Arrow eventualmente formará parte de la flota de Centurión. Hoy es posible ver tanto en Quito y Guayaquil a los MD-11 de Centurion Cargo con frecuencia.

Centurion con los colores actuales se ve frecuentemente en Quito y Guayaquil.

777 de Thai Cargo y MD-11 de Avient.

Vista del 777 en Quito.

Durante la casa abierta de la FAE que se dio en Quito el pasado 24 de octubre los espectadores no solo admiraron los aviones de la FAE, sino que también admiraron la llegada de un Boeing 777-FZB de la Tailandesa Thai Cargo. Este lleva matricula N774SA Sus colores morados en la cola y las palabras “Always deliver the best” a parte de su gran tamaño llamó la atención de la gente. A pesar de que el avión lleva los colores de Thai, es operado por Southern Air que visitaba el Ecuador con frecuencia. A su llegada este avión fue recibido con el arco de agua de los bomberos. Unas pocas horas después abandonó la ciudad.

Con los colores de Thai Cargo, este 777 vuela para Southern Air.

Vista del MD-11 de Zimbabwe en Guayaquil.

Asimismo, en la feria de la FAE que se dio en Guayaquil una semana antes tuvimos la suerte de capturar a un visitante inusual. Se trata de un MD-11F de la aerolínea Avient Aviation de Zimbabwe. Avient existe desde 1993 y desde su base en Harare opera 3 DC-10-30. En enero adquirieron este MD-11F con matricula Z-BVT (Numero de serie 48410) que antes pertenecía a Varig Log, y Korean Air. Sus atractivos colores combinaron bien con la luz de ese dia.

El MD-11 toma vuelo en Guayaquil.

Los Jonas Brothers en Quito.

A la partida de los cantantes se capturó a este A300.

Los populares cantantes de rock juvenil los "Jonas Brothers" estuvieron en Quito el pasado lunes para dar un recital. Su llegada fue de gran expectativa para sus fans, y según comentan los mismos, su presentación fue un éxito. Lo interesante de este grupo en este caso no es tanto su música, sino el hecho de que a Quito llegaron en un Airbus A300 de la carguera mexicana AeroUnion. Este A300 lleva matrícula XA-MRC, y numero de construcción 237. Originalmente entregado a PanAM en 1984, en 1995 fue convertido a carguero (Específicamente un Airbus A300B4-203F) el cual fue usado por Carnival Airlines y TNT. Hoy lleva los colores de AeroUnion y en su visita por la capital fue capturado por nuestro amigo y seguidor del Blog, Hugo Mejía. ¡Gracias Hugo por tu aporte!

Feria de la FAE 2010

2010-10-24T21:01:00.013-05:00

Un Sepecat Jaguar en la feria de la FAE de Guayaquil.

Vista frontal del Jaguar.

El pasado 16 y 17 de octubre se celebró en Guayaquil el festival aéreo de la FAE para conmemorar sus 90 años de vida institucional. Este evento se realizó en la base aérea Simón Bolívar y al mismo asistieron miles de personas. Desde tempranas horas de la mañana en los exteriores de la base se empezó a formar una fila de personas que estaban ansiosas por entrar a ver la exposición.

En este evento estuvieron presentes varios aviones y helicópteros tanto de la FAE, Aviación del Ejército, Aviación Naval, y del Aero Club del Ecuador. A esto se le sumaron los vehículos terrestres en exhibición como los camiones, tanquetas, radares, y baterías antiaéreas. El cuerpo de bomberos de Guayaquil también se hizo presente con sus motobombas. En el evento también las exhibiciones de diferentes compañías e instituciones vinculadas a las fuerzas armadas. A parte de esto hubo juegos para niños, la oportunidad de hacer canopying, y música en vivo.

Un Mirage F1 del Escuadron de combate 2112.

Un Kfir del Escuadron de combate 2111.

De los aviones en exhibición estuvo presente el Escuadrón 2111 con un Kfir, al igual que el Escuadrón de combate 2112 con un Mirage F1 (FAE-803). Algo que llamó la atención de los aficionados y algo que fue una verdadera sorpresa fue la presencia de un Sepecat Jaguar. Hasta hace algunos años los Jaguar formaban parte de la flota activa de la FAE, pero tras dejar de volar a los Jaguar no se los volvió a ver en las ferias hasta esta ocasión. En esta ocasión el FAE-302 fue presentado junto a su armamento.

Otra de las atracciones especiales de la feria fue la presencia de 3 de los nuevos Embraer EMB 314 / A-29 Super Tucano. A estos se los pudo apreciar de cerca e incluso desde adentro. Los Super Tucano lucen un camuflaje nuevo tipo “MARPAT”, el cual llamó la atención de los visitantes. Junto a los Super Tucano un Cessna A-37 Dragonfly también estuvo presente junto a su armamento y las letras A-37 escritas en el suelo con municiones. Una de las legendarias Beechcraft T-34C Turbo Mentor no faltó en la feria.

Un Cessna A-37 Dragonfly.

En lo que se refiere a los aviones de transporte el sábado estuvo en exhibición el Boeing 727-134 con matrícula FAE-691 (Ex HC-BLE) y el domingo estuvo en exhibición otro 727 de la FAE, el FAE-620 (Ex HC-BZS). Estos sin duda fueron las atracciones más visitadas ya que dieron la oportunidad a los visitantes de subirse y sentarse en los asientos.

En esta feria también hubo helicópteros, y el más visitado fue uno de los nuevos HAL Dhruv FAE-602). Este fue exhibido junto a todo su equipamiento de rescate y aquí hubo la oportunidad de tomarse fotos con el traje de piloto. Junto a el estuvo un Aerospatiale AS350 Ecureuil del Ejercito, un Bell 230 de la aviación Naval, y uno de los Bell 206 de la escuadrilla “Lobos” de la FAE. A estos se les podía apreciar con diseño de pintura especial por aniversario de la escuadrilla.

La Aviación del Ejército se hizo presente con una Maule M-7 triciclo, y una Cessna 172 Garmin 1000. Junto a los aviones de la Aviación del Ejército, estuvieron presentes 3 aviones del Aero Club del Ecuador (ACE). Estos fueron una Piper PA-38 Tomahawk (HC-BKC), una Cessna C-152 (HC-CIH) y una Piper PA-44-180 Seminole (HC-BJP).

Una verdadera atracción: Los nuevos A-29 Super Tucano.

Otra vista de los Super Tucano con su camuflaje.

En la feria no pudo faltar la T-34 Turbo Mentor

Durante este evento no hubo muchos vuelos, y se extraño el vuelo de los aviones supersónicos. Sin embargo, lo que si fue atractivo tanto el sábado como el domingo fue el vuelo del Lockheed C-130 “Hercules” (FAE-894) que realizó vuelos para que los paracaidistas de la FAE puedan saltar. Estos vuelos se realizaron desde 14,500 pies de altitud y los paracaidistas lograron aterrizar sanos y salvos en la base aérea. Al aterrizar fueron aplaudidos por el público.

Los Bell 206 de la escuadrilla “Lobos” junto a un DHRUV también realizaron un vuelo en formación a lo largo de la pista botando destellos de humo blanco y celeste en representación de la bandera de Guayaquil.

Una Maule M-7 de la aviación del Ejército.

Una Cessna 172 Garmin 1000 de la AEE.

En horas de la tarde del domingo la feria concluyó y los visitantes abandonaron la feria. Los aviones que quedaron en exhibición retornaron a sus plataformas y a sus bases en las horas y días siguientes.

Guayaquil no fue la única ciudad que tuvo una casa abierta para conmemorar el aniversario de la FAE. El domingo 24 de Octubre en Quito se realizó una pequeña casa abierta donde los visitantes pudieron disfrutar de los recientemente restaurados aviones de la FAE que se encuentran en el parque estático. Asimismo tuvieron la oportunidad de ver de cerca al FAE-691, a un Avro FAE-684, y al Sabreliner FAE-043. A pesar de ser un evento mas pequeño que el de la semana anterior semana, hubo actividades similares e incluso el FAE-620 realizó vuelos para los niños.

Como siempre, las fotos hablan sobre lo que fue la feria de la FAE 2010.

Una Piper PA-38 Tomahawk del ACE.

El ACE también estuvo presente con una Piper PA-44-180 Seminole.

Los 727s fueron las atracciones más visitadas de la feria.

Los colores de la cola del 727.

El Dhruv se muestra con todo su equipo.

Este Sabreliner también fué una atracción en la feria.

Los paracaidistas antes de su vuelo.

Un Bell 206 de la escuadrilla Lobos toma vuelo.

Instantes antes del salto.

El momento del salto.

Los paracaidistas en caida libre.

El FAE-894 después del vuelo de los paracaidistas.

El FAE-620 el domingo estuvo en vez del FAE-691.

Otro Bell 206 de la Escuadrilla Lobos.

El arte de aniversario de la escuadrilla.

El FAE-894 toma vuelo para los paracaidistas.

Los Paracaidistas van llegando.

Un paracaidista de la FAE antes de topar el piso.

Las modelos en el A-37

La modelo del Mirage F1.

Editorial: Sobre los derechos de autor.

2010-10-22T17:41:00.001-05:00

Ecuador Aviation Photography nació como un esfuerzo por integrar a los fotógrafos de aviación que comparten la afición de capturar el instante perfecto del vuelo e inmortalizarlo en una fotografía. Todo esto se ha hecho con la buena fe de fomentar esta actividad creativa, productiva y sana. El fin de esto no es más que para poner en alto en nombre del país y su gente por medio del arte.

Lastimosamente han existido personas y compañías de bajos escrúpulos y de una moral reprochable que se han aprovechado de esta buena fe y han utilizado las fotos de este blog para beneficio de ellos sin permiso ni con el debido reconocimiento a los autores de estas obras de arte. Es una verdadera pena que esta falta de delicadeza, y esta falta de respeto hacia nuestros colaboradores (hacia nuestros artistas) sea algo que forme parte de la idiosincrasia de nuestra gente.

Por si no aprecian lo grave del asunto, el publicar fotografías sin la debida autorización del autor intelectual de la misma se considera una violación a los derechos de autores tal como está estipulado en la nueva constitución del Ecuador, y la anterior. En resumidas cuentas lo que hacen estas personas y empresas es un delito y es tan reprochable como el robo, la estafa, y la violación.

La marca de agua que se ponen en todas las fotos publicadas en este blog está ahí por un propósito: para que el esfuerzo de nuestros artistas sea reconocido, y los derechos de los autores sea protegido. Cuando la viveza criolla de nuestra gente manipula la foto para eliminar esta marca de agua para poder publicar una foto “Sin derecho de autor” da tanto asco como la delincuencia que hoy en día nos acecha a todos.

El “Por qué” de este editorial es porque tenemos conocimiento que una reconocida empresa de turismo del Ecuador ha usado una de las fotos de nuestro amigo y colaborador Nicolás Larenas para una noticia en su página de internet. Lo más triste de este caso es que siendo una empresa que debería poner en alto la identidad de nuestro país se está arruinando su propia imagen al usar esta práctica que no refleja más que la mediocridad y la vagancia de la gente. Pero esta empresa no es la única que ha utilizado estas prácticas poco éticas, sino que han sido otras empresas que han recurrido a esto.

Es hora que la gente sepa lo que pasa, y es hora que estas personas sepan que estamos en contra de estos actos tercermundistas.

En verdad, es un halago para nuestros fotógrafos cuando sus fotos se consideran para ser usadas en estos delitos ya que significa que la foto transmite algo más allá de su belleza. Pero, si las empresas roban estas fotos cuando tranquilamente pueden preguntar si se puede usar la foto, no deja de estar mal.

Ecuador Aviation Photography está siempre abierto a solicitudes por parte de personas y de empresas si es que están interesadas en usar nuestras fotografías. Incluso, si se nos pide esto podemos facilitarles las fotos en formato original y mayor calidad. Solo es cuestión de pedir como lo han hecho varias personas e incluso canales de televisión de otros países. Proceder de otras maneras solo nos hacen dudar sobre las acciones de la persona que nos roba las fotos.

Les pedimos a nuestros amigos y colaboradores que nos ayuden a denunciar estos delitos. Si ustedes conocen de lugares (Sean páginas de internet, revistas, publicaciones, publicidades, spots en televisión, etc.) que usan nuestras fotos y otras fotos de aviones sin permiso, y sin reconocimiento hagan lo correcto y escriban un email a EAP.

El cambio del país comienza por el cambio propio de la persona. Solo cambiando nuestras malas costumbres cambiaremos todo.

El Equipo de Ecuador Aviation Photography

Día Internacional del ATC

2010-10-21T21:01:00.003-05:00

El 20 de Octubre se celebra el “Día Internacional del Controlador de Transito Aéreo”. Esta profesión es talvez la más estresante del mundo ya que de los ATC (Controladores de Transito Aéreo Por su siglas en inglés) dependen miles de vidas que están en el aire volando en aviones, y de miles que se encuentran en tierra. Un error puede costarle la vida a los pasajeros del avión y a la gente en tierra.

Este día ha sido creado para reconocer el arduo trabajo que realizan los ATCs diariamente. La responsabilidad y el esfuerzo de los ATCs sumado a tantos factores hacen de esta profesión una de las mas respetadas a pesar de ser una de las menos reconocidas por la gente.

De parte de Ecuador Aviation Photography felicitamos a todos los ATCs del Ecuador y del mundo en su día.

AeroMundo Magazine - Nueva Revista

2010-09-19T18:00:00.002-05:00

Ya se encuentra en circulación la mas nueva revista de aviación, la revista AeroMundo.

Esta nueva revista tiene como objetivo ser un nexo útil e interactivo dentro de la comunidad aeronáutica y para los aficionados que se encuentran fuera de la misma. A pesar que la revista está apuntada directamente a las empresas de aviación, empresas proveedoras de servicios, a la aviación civil, militar y policial, su enfoque también abarca al conjunto de aficionados que están vinculados de una u otra forma a la aviación.

Creada y producida por Luís Armas, piloto militar de ala fija y ala rotatoria por 14 años, y con el apoyo de su esposa, amigos, y gente desinteresada se ha podido concretar este proyecto. Ecuador Aviation Photography pudo conversar con Luís sobre esta nueva revista y nos comenta: “La idea nació primero por mi gusto y practica constante a mi lectura y escritura en general. Esto, relacionado con la afición y el gusto que tengo para con mi trabajo con el cual me identifico plenamente hizo que nazca la necesidad de crear un medio escrito que sea útil para la gente relacionada o afín a la aviación como una vitrina para que todos aquellos que tengan algo importante que contar lo hagan en este espacio,”

La revista de por si presenta una muy atractiva y elegante portada. La calidad de la impresión es impecable y de muy buena calidad. Adentro la variedad de temas deja a uno indeciso por donde comenzar la lectura. Los temas son interesantes y cargados de información. Una vez empezada la lectura uno queda enganchado y sus 34 paginas pasan desapercibidas. Uno termina la lectura satisfecho y esperando a la próxima edición.

La experiencia y trayectoria de Luís en el mundo de la aviación es clave para la creación de una revista que abarca tantas ramas de la aviación. “En el ultimo año de colegio gracias a mi hermano conocí un poco mas de la aviación, y en realidad fue el quien me planteó la idea de incursionar en esta carrera. A partir de allí leí algunos temas relacionados, me interesé mucho, y finalmente, gracias a mis papás logré consolidar mi gusto por la aviación,”.

La visión a futuro que tiene Luís para la revista es la siguiente: “En el futuro AeroMundo Magazine debe ser una revista con la cual se identifique la comunidad aeronáutica nacional y a nivel internacional deberá ser un referente del periodismo aeronáutico profesional. Además espero que AeroMundo Magazine logre incrementar la conciencia aérea nacional porque esta rama tecnológica es vial para el desarrollo de los países,”.

Tras conversar con Luís sobre este tema el concluye: “AeroMundo Magazine es de todos quienes de diferente manera tiene la aviación como parte de sus vidas. Es una revista hecha por gente común que comparte el gusto por lo mas excleso de la especie humana y busca la perfección. Los invito compartir este espacio de interacción y a evolucionar juntos dentro del apasionante mundo de la aviación,”

La revista AeroMundo se la puede encontrar en diferentes librerías, centros comerciales, puestos de revistas a nivel nacional. Adicionalmente AeroMundo se distribuye en Argentina y Chile.

XX Festival Sudamericano de Cadetes

2010-09-19T16:22:00.005-05:00

Un C-130 de la Fuerza Aérea Venezolana.

Un Antonov AN-32B de la Fuerza Aérea del Perú.

Un Boeing 707 de la Fuerza Aérea del Brasil.

Un C-130 de la Fuerza Aérea Colombiana.

Por motivo del XX Festival Sudamericano de Cadetes, el Ecuador fue designado como sede para este evento donde participaron cadetes de Ecuador, Brasil, Chile, Colombia, Perú, Venezuela y Uruguay. Este evento que se llevó a cabo en la Escuela Superior Militar Eloy Alfaro comprende de varias disciplinas entre las cuales figuran la natación, esgrima, atletismo y competencias de tiro.

Vista frontal del AN-32B.

Por este motivo en la plataforma de la FAE en Quito se recibieron a los representantes de las delegaciones de los diferentes países que llegaron en aviones de las Fuerzas Aéreas de sus países de origen.

El C-130 Colombiano antes de su partida.

Entre los aviones de las fuerzas aéreas visitantes se pudo apreciar a un C-130 de Venezuela, otro de Colombia, un Antonov AN-32B de la Fuerza Aérea del Perú, y un Boeing 707 de la fuerza Aérea del Brasil. Este ultimo tiene la particularidad de poder reabastecer a otros aviones en el aire.

Debido a que el evento duró una semana estos aviones fueron vistos en Quito en dos ocasiones. El evento culminó el 19 de septiembre.

El C-130 de la FAC abandonando Quito.

La nariz del 707 Brasilero.

La Cola del 707.

La cabina del 707. Una verdadera reliquia.

Tame Virtual Cumplió 4 años

2010-09-15T19:46:00.003-05:00

Algunos de los integrantes de Tame Virtual en su aniversario.

Hace poco la popular Tame Virtual celebró su cuarto aniversario. Esta celebración se llevó a cabo entre miembros, pilotos virtuales, pilotos reales, amigos, y aficionados a la aviación que simulan las operaciones de la aerolínea verdadera.

Como proyecto del departamento de mercadeo de Tame y con el apoyo de la misma, Tame Virtual fue creada para fomentar el interés e integrar a los aficionados de la aviación ecuatoriana en un entorno amigable y sin fines de lucro. Hoy, 4 años después se ven los resultados.

Su presidente, Nicolás Larenas se siente orgulloso de los logros y nos comenta: “Tenemos cerca de 2500 miembros inscritos”. Pero Tame Virtual no se limita solamente a gente del Ecuador. “Tame Virtual se ha promocionado a nivel mundial. Tenemos pilotos de Japón, España, Alemania, Inglaterra, Estados Unidos, Chile, Perú, Colombia, Argentina, etc.” agrega Nicolás. Además de esto en el 2008 Tame Virtual representó al Ecuador en El Salvador cuando se realizó el evento “Campus Party Iberoamérica” que es la mayor feria tecnológica de habla hispana.

El evento de los 4 años.

Tame Virtual permite a uno ser piloto de la aerolínea desde su computadora. “En Tame Virtual todos cumplimos nuestros sueños” comenta Nicolás. Con el programa Microsoft Flight Simulator y con una cuenta en la página de Vatsim (Virtual Air Traffic Simulator – www.vatsim.net ) uno puede volar online y comunicarse con las dependencias de control de tráfico aéreo virtual tal como se hace en la vida real. Creando una cuenta en Tame Virtual (www.tamevirtual.org ) uno ya puede empezar su “carrera” en la aerolínea virtual.

El primer avión que uno puede volar en la aerolínea es la Embraer 120 que forma parte de la flota histórica de Tame Virtual. A medida que uno va acumulando horas y va realizando vuelos, tiene que tomar un examen para volar otro tipo de aeronaves. Después uno asciende a primer oficial de la flota Airbus A319 / A320. El rango más alto al que llega uno es a Instructor de flota. Pero el interés aquí no es el de llegar al rango más alto, sino de disfrutar los vuelos, y aprender de ellos.

Demostración de un vuelo virtual.

Pero a pesar de que esto parece solo un juego, no lo es. “La simulación es un hobby, si bien se basa en un juego, depende de cada uno el nivel de importancia o realismo que se le da, recordemos que pilotos reales usan este "juego" para practica o mantener sus conocimientos vigentes” dice Nicolás.

Palabras de uno de los miembros.

Tame Virtual avanza paralelamente con Tame, de hecho, la imagen de Tame Virtual se ha renovado junto a la verdadera. Los planes a futuro son sólidos: “Queremos seguir siendo un referente, de calidad, compañerismo y superación para todo la aviación en general,” concluye Nicolás.

Felicitamos a Tame Virtual por estos 4 años, y deseamos lo mejor a futuro.

Foto de uno de los pilotos en vuelo de demostración.

++Si te interesa formar parte de Tame Virtual, y si quieres volar online visita www.tamevirtual.org para más información.++

Adiós a la HC-AQK

2010-09-15T19:43:00.003-05:00

Vista en Abril del 2009 en Guayaquil

Lastimosamente tengo que comunicar una triste noticia que enluta a la aviación ecuatoriana. El pasado 25 de agosto se accidentó a las afueras de Guayaquil una Cessna 172 perteneciente a la empresa AIFA. Este accidente dejó una víctima y 2 heridos mientras se dirigía desde Guayaquil hacia Manta. Esta Cessna llevaba la matrícula HC-AQK.

Como siempre, hago un homenaje de lo que en vida fue la HC-AQK, y les presento unas fotos de la misma.

Vista nuevamente en Guayaquil en Agosto del 2009

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De parte de Ecuador Aviation Photography, sus integrantes, y la comunidad de fotógrafos de aviación y spotters del ecuador expresamos nuestras condolencias a los familiares, amigos, y colegas de la víctima, y expresamos nuestra solidaridad a las personas afectadas.

Airbus A320 para Aerogal

2010-08-21T12:47:00.006-05:00

El nuevo A320 de Aerogal la noche de su llegada.

El A320 de Aerogal siendo remolcado al hangar en su presentación al publico.

El pasado jueves 19 de agosto Aerogal celebró la llegada del más nuevo integrante de su flota, un Airbus A320-214 nuevo de fábrica. La incorporación de este avión marca un cambio importante en la aerolínea y consecuentemente en la aviación ecuatoriana. Desde la alianza estratégica de Aerogal con el grupo Avianca-Taca en el 2009 la aerolínea se desenvuelve en un entorno más competitivo y prometedor que permite abrir las puertas del ecuador a Latinoamérica y al resto del mundo.

Esta celebración se realizó en el hangar de Aerogal en Quito el cual fue adecuado para la situación. 2 tarimas, varias mesas de banquetes, sillones, luces de colores, la escultura de un avión de hielo, un amplio buffet y otros atractivos fueron parte del escenario. El evento inició con una reseña histórica de lo que han sido los 25 años de vida de Aerogal, seguida de las palabras de Gabriela Sommerfeld, directora ejecutiva de Aerogal, Fabio Villegas, director ejecutivo de Avianca, y Germán Efromovich, presidente del grupo Synergy. Tras un atractivo espectáculo de trapecistas y acróbatas llegó la cúspide del evento: la presentación del nuevo Airbus A320.

El hangar fue adecuado para recibir a los invitados.

Gabriela Sommerfeld, directora ejecutiva de Aerogal dando unas palabras

Fabio Villegas de Avianca

Germán Efromovich presidente del grupo Synergy.

Al abrirse un gran telón se pudo apreciar al nuevo avión siendo remolcado hacia el hangar mientras pasaba entre 2 chorros de agua como parte de la ceremonia. Una vez detenido dentro del hangar se lo pudo apreciar de cerca y conocerlo por dentro. Las primeras personas en abordar fueron los ejecutivos, las autoridades invitadas, y los miembros de la prensa. Posteriormente lo visitaron los demás invitados. Tras conocer la moderna tecnología del Airbus y de probar los asientos los invitados disfrutaron del coctel ofrecido. Poco tiempo después concluyó el evento. Se espera que a partir de hoy se inicien los vuelos regulares con este avión.

Secuencia de fotos de la presentación del avión.

Breve reseña histórica de Aerogal.

Fundada en 1985 con una flota de Dornier Do-28 y posteriormente una flota de Fairchild F-27 la aerolínea no era lo suficientemente grande para competir con los gigantes de la época como San, Saeta, Ecuatoriana de aviación o Tame.

Fue a partir del 2002 que Aerogal tuvo un “renacimiento” del cual han salido muchos frutos. En ese año la aerolínea lanzó al mercado la nueva imagen e incorporó un Boeing 727-200 (HC-CDJ) para los vuelos. Para el 2003 incorporó el primer 737-200 (HC-CED) y poco a poco la flota de 737-200 fue creciendo hasta tener un total de 9. En el 2009 se incorporó el primer 737-300 (HC-CGS) a la flota de los legendarios “Chanchos” (737-200). En el 2008 el primer 757-200 (HC-CHC) se incorporó a la flota pero fue reemplazado por otro 757 (HC-CIY). En diciembre del 2009 se inauguró la ruta a Nueva York con un 767-300 (HC-CIJ).

Ahora se incorpora a la familia el primer Airbus A320 de la flota. Este es un Airbus A320-214 con matrícula HC-CJM y numero de serie 4379. Fue fabricado en el 2010 y su primer vuelo fue en recién en Julio. Al igual que los A320s de Avianca este vuela con motores CFM56 y tiene capacidad para 150 pasajeros de la cual 12 son en clase ejecutiva, y 138 en clase económica. Lo que más llama la atención de este avión es su moderno sistema de entretenimiento abordo. Tanto la clase ejecutiva como la clase económica cuentan con pantallas individuales con un control de comando y “touch screen” que sirven tanto para ver el programa de abordo, películas, la información del vuelo, juegos, e incluso cuentan con un puerto USB para poder ver archivos de Microsoft Word y Excel.

Este A320 vuela con motores CFM56

Foto de la cabina del A320

El interior del A320. Los asientos de clase económica tienen sistema de entretenimiento.

En el plan de renovación de flota se espera traer 2 Airbus A320 más hasta diciembre del 2010. Adicionalmente se espera reemplazar la flota actual de 737-200 por 6 737-300 con la misma configuración del HC-CGS. Entre los planes de Aerogal se habla que a futuro se puede incorporar a la flota un avión de la familia Airbus A330 / A340 para los vuelos a Madrid y el resto de Europa.

Otra foto de la llegada del HC-CJM

La cola lleva el nuevo diseño de las fragatas

EAP cumple 2 Años

2010-08-15T13:49:00.007-05:00

Un 757-200 de Santa Barbara Airlines en Quito.

El MD-11 de Martinair "Princess Maxima" cuando llevaba los colores de las rosas.

Parece hace 2 meses que publiqué la primera nota en Ecuador Aviation Photography, pero en verdad han sido 2 años. Al igual que los aviones que fotografiamos el tiempo vuela solo que sin detenerse. Antes que se vuelva a venir el tiempo encima quiero escribir unas palabras de agradecimiento a todos ustedes quienes son los que hacen Ecuador Aviation Photography.

2 años después de crear este blog debo decir que estoy mas que satisfecho con los resultados ya que se han logrado crear un pequeño punto de encuentro para todos a quienes amamos la aviación y a quienes nos encanta verla inmortalizada en el hobby de la fotografía. Creo que con este blog se ha logrado su objetivo el cual es unir a todos y crear una pequeña comunidad de colaboradores, expertos, aficionados, conocedores y apasionados de la aviación.

A pesar de que los resultados han sido mejores que lo esperado todavía hay mucho por hacer ya que mi objetivo es poder expandir esta comunidad y crear un nicho en la aviación ecuatoriana. Esperamos a futuro poder crear un espacio, una especie de “Airliners.net” ecuatoriano pero más amistoso, y donde el ecuador sea reconocido a nivel mundial por sus paisajes, por la calidez de su gente, por la habilidad de los fotógrafos, y que se vuelva un destino para tomar fotos.

Mi agradecimiento va a los amigos, a los fotógrafos, a los colaboradores del blog, a los seguidores, a los pilotos, a los controladores, al personal de tierra, al personal de las aerolíneas, a los que “posan” en el aire para poder sacar una buena foto, a los moderadores de los blogs y paginas amigas, a los que “acolitan”, a los dueños de los lugares que nos apoyan con este hobby, a todos quienes van ese kilómetro extra para poder hacer de este hobby espectacular e inolvidable. Sin ustedes no hay fotos, sin ustedes no hay visitas, sin ustedes no hay preguntas ni comentarios, y sin ustedes no hay esta comunidad. ¡Gracias a todos!

Al igual que el año pasado les dejo con unas fotos de todo un poco para que las disfruten.

Un 747-400F de Polar Air Cargo en Septiembre del 2004.

El PN-120 de la Policia Nacional.

La Nueva Beech 200 de la aviación del ejercito.

Un helicoptero Bell 206 de la Aviación Naval.

Un A318 de Lan Ecuador.

El 757 de Aerogal, el HC-CHC.

El Embraer 145 de Petrocomercial lleva el apodo "Petrojet".

VIP con su Dornier Do-328.

El 737-236 ADV HC-CFD de Icaro.

Tame con uno de sus Embraer 190.

La HC-CDN de la escuela de vuelo Icaro.

El Beech 1900D HC-CBC de Saereo

Una Cessna 172 del Aero Club del Ecuador en la costa.

El FAE-448 lleva los nuevos colores.

Un A340-300 de Iberia aterriza con el Sincholahua de fondo.