jueves, 28 de diciembre de 2017

Inocentada: El Mirlo 01, Avión hecho en Ecuador.

Autoridades aeronáuticas del Ecuador anunciaron ayer el lanzamiento del "Mirlo 01", avión hecho en Ecuador.

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC), en conjunto con la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) y YACHAY anunciaron el pasado miércoles 27 de diciembre en una rueda de prensa, una noticia que sin duda es de gran interés para la aviación ecuatoriana y para sus spotters.

Se trata de la creación del primer avión "Made in Ecuador" o hecho en Ecuador.  La idea nació para que la gente no corra tanto riesgo tomando buses interprovinciales.  El proyecto lleva el nombre "Mirlo 01",  y es un avión bimotor a reacción multipropósito "low-cost" para funcionar en todas las regiones del Ecuador.  El primer ejemplar realizará su primer vuelo la primera semana de enero.

Carlos Álvarez, flamante director de aviación civil se pronunció sobre esta aeronave: "El Mirlo 01 es un avión sencillo y económico que puede operarse en las diferentes regiones del país.  Cuenta con poderosos motores a turbina, y alas rectas para mayor sustentación en bajas velocidades".

"Es hecho de fibra de vidrio por los mejores maestros fibreros del país para que sea ligero.  El sistema de control de vuelo digital y aviónica es conectada por el maestro Quilodaña, experto en conectar equipos de amplificación en autos de tuning.  De esta manera damos trabajo a nuestra gente.  Tendrá winglets para no gastar mucha gasolina, y llantas todo terreno para poder aterrizar en cualquier chaquiñán" afirmó.

El ensamblaje de este avión se realizó en la provincia de Bolivar, cerca de Salinas donde se construyó un aeropuerto exclusivamente para esta nueva aeronave.  Este aeropuerto se llama "Salinerito International Airport".  "La ubicación se eligió estratégicamente para probar la capacidad que tiene el avión para aterrizar entre montañas y en pistas cortas de altura, y para aumentar la exportación de quesos de la provincia con mayor facilidad," agregó Álvarez.

Al finalizar la rueda de prensa, el director añadió: "No se crean esta noticia, no es más que otra inocentada más para los spotters del país por parte de Ecuador Aviation Photography".

Y con esta jocosa noticia cerramos este 2017.

De parte de todos quienes hacemos Ecuador Aviation Photography queremos desearles a ustedes y a sus familias un feliz 2018.  Que este nuevo año sea lleno de alegría, salud, trabajo, prosperidad, y por supuesto, de mucho spotting.

domingo, 17 de diciembre de 2017

El HC-BHM en nuevo hogar.

 El majestuoso HC-BHM, el primer 727 de Tame y del Ecuador.

 Una foto del HC-BHM en mayo del 2000.

Tras ser retirado de servicio en el 2009, el BHM permaneció así en Guayaquil por varios años.

 A fines del 2015 fue trasladado a su nuevo hogar. 

El parque de diversiones "Rey Park" en la vía a Quevedo es el nuevo hogar del "Bravo Hotel Mike".

Muchos entusiastas de la aviación recuerdan al 17 de diciembre como una fecha icónica en la aviación mundial ya que se conmemora el primer vuelo de los hermanos Wright.  Para Tame, la aerolínea bandera del Ecuador, esta fecha es igualmente importante ya que es la de su aniversario.  Hoy cumple 55 años.

En los anteriores aniversarios de Tame hemos presentado artículos hablando sobre su flota actual y los aconteceres recientes.  En esta ocasión les presentamos algo diferente, una reseña histórica sobre su Boeing 727, el primero de Tame y del Ecuador, el HC-BHM “Bravo Hotel Mike”.

La década de los 80 en Tame.

A principios de los años 80’s, Tame entró al “Jet age” o era de los aviones a reacción.  Hasta aquel entonces Tame solo había operado aviones a hélice pues había empezado con Douglas DC-3 / C-47, y fue operando DC-6, Lockheed Electra, Twin Otter, entre otros.  Su crecimiento ameritaba una actualización de flota, por eso, Tame compró sus primeros 2 aviones a reacción: Un Boeing 737-200 y un 727-200, ambos nuevos de fábrica.

El Boeing 737-200 fue específicamente un Boeing 737-2V2, y fue matriculado HC-BIG.  El otro fue un Boeing 727-2T3 Advanced matriculado HC-BHM.  Este permaneció en la flota por 28 años y hoy tiene un nuevo hogar aunque no esté volando.


El BHM con el esquema de colores original, con las letras de TAME agrandadas.

Sobre los códigos de Boeing.

De seguro muchos se preguntan ¿Qué significan los códigos en los aviones de pasajeros de Boeing?  Para relevancia de este reportaje, esto se explica a continuación:

En los modelos a reacción de Boeing desde los años 60 la nomenclatura se divide por modelo y serie de avión.  El modelo del avión puede ser 707, 720, 727, 737, etc.  La serie se puede identificar por un guión y un número que sigue al modelo: -100, -200, -300, etc.   Es por eso que cuando se habla de aviones Boeing se dice por ejemplo “Boeing 737-300” o “Boeing 767-200”.  Esta es tal vez la manera “sencilla” o “general” de referirse a los modelos actuales de Boeing.

Los jets comerciales de Boeing cuentan con esta nomenclatura.

Habrán visto que a veces nos referimos a los aviones Boeing de manera muy específica, y para esto mencionamos 2 caracteres (que pueden ser 2 números o combinación de números y letras) al final de la serie del avión.  Estos códigos corresponden al código de cliente de Boeing para las entregas de aviones nuevos.

Por ejemplo, el código de cliente de Lufthansa es “30”.  Por eso todos los aviones Boeing pedidos por Lufthansa llevan el “30” al final, por ejemplo: Boeing 747-430, o 737-530.  En el caso de Lloyd Aéreo Boliviano el código es “A0”, por eso los Boeing de LAB son Boeing 727-2A0.  Es decir, ese código al final de la serie nos dirá quién hizo el pedido de ese avión específico.

Un ejemplo visto en 2 pedestales de 2 Boeing 737s distintos: En el uno se ve que dice B737-244, mientras que el otro dice B737-236.  44 es South African Airways, mientras que 36 era British Airways.

En el caso del HC-BIG, ese avión fue pedido y fabricado específicamente para Tame.  El código de cliente de Tame es V2, y por eso el modelo específico del HC-BIG era Boeing 737-2V2.  Si Tame hubiese pedido un 747-400, por ejemplo, ese modelo habría sido un Boeing 747-4V2.

Sin embargo, en el caso del HC-BHM, este era un 727-2T3 Advanced.  Este llevaba el código “T3” que pertenece a la aerolínea Evergreen de Estados Unidos.

Se preguntarán: ¿Si Tame pidió aviones nuevos de fábrica, por qué el 727 tiene código de Evergreen?

El motivo fue porque Evergreen pidió un 727, pero cancelaron su pedido.  Cuando Tame hizo su pedido del 737 y 727, Boeing le ofreció el avión que estaba listo para ser entregado.  Tame aceptó este avión y fue entregado en septiembre de 1980 con matrícula N1293E, y al llegar al Ecuador llevó la matrícula HC-BHM.  Solo el código es de Evergreen, pero el avión siempre fue de Tame.


El HC-BHM aterrizando en Quito.

El HC-BHM en Tame.

El HC-BHM o “Bravo Hotel Mike” fue bautizado “Cotopaxi”, y fue el avión de Tame más emblemático ya que aparecía en todas las fotos y publicidades de la aerolínea.  Por ser nuevo y moderno fue el orgullo de Tame por mucho tiempo.  Este también ha sido el avión que más tiempo permaneció en la flota ya que se incorporó en 1980 y fue retirado en el 2009.  Con configuración de una sola clase, el BHM volaba a destinos en Ecuador y fuera  como Colombia, Perú, Chile, Cuba, entre otros.  En ocasiones fue usado como avión presidencial por algunos presidentes.

Durante su permanencia en Tame, el BHM llevó 3 esquemas de colores diferentes.  Su esquema original fue el de los 80s que era blanco con vientre gris, con las líneas celeste, dorada y azul a lo largo del fuselaje a la altura de las alas y ventanas.  Su cola era celeste con el logo de la empresa, y las líneas azul y dorado en forma de “bumerang” en la cola.  A fines de los 90 el esquema fue el mismo solo que las letras de Tame habían sido agrandadas.

En el 2001 se modificó este esquema de colores: Ya no había bumerang en la cola, y en el fuselaje la línea celeste ya no seguía hasta la nariz del avión, sino que esta se doblaba hacia abajo a lo largo del fuselaje en repetidas ocasiones.  La fuente de las letras también cambió y la letra “E” era distinta.


Aunque el avión en la foto no es el BHM, se ve el esquema de colores que lucieron los aviones de Tame desde los 80's hasta fines de los 90's.

A fines de los 90's Tame agrandó las letras de TAME y añadió "Línea Aérea del Ecuador" manteniendo el esquema original.  Aquí se ve al HC-BLE con este esquema.

En el 2001 Tame rejuveneció el look de su esquema tradicional cuando pasó a llamarse "Línea Aérea del Ecuador".  Aquí se ve al HC-BZS llevando esos colores.

A pocos días de volver de Latacunga de chequeo C, en enero del 2004 el BHM llevó este nuevo esquema que fue introducido en el 2003 casi al mismo tiempo de la llegada de los primeros A320s.  El HC-BHM, HC-BLE, y HC-BZS fueron los únicos 727s de la flota que llevaron estos colores.

En el 2003, para coincidir con la compra de los A320s se incorporó un nuevo y rediseñado esquema de colores.  A principios del 2004, el BHM incorporó este esquema.  Los colores originales de Tame, el azul, celeste y dorado junto con el blanco permanecieron en el avión, pero de diferente manera.  El BHM lució este esquema de colores hasta cuando el avión salió de servicio.

Los otros Boeing de la flota.

Al poco tiempo de entregado el BHM se incorporó a la flota el HC-BIG, el primer y único 737 de la flota.  En 1983, este se accidentó intentando aterrizar en Cuenca.  Desde ese entonces no se compraron más 737 y en vez se apostaron por otros 727s.  Esto se debió a que el 727 tenía mayor capacidad de pasajeros y 3 motores.  Para despegar de aeropuertos de altura, era más confiable el 727 que el 737 que solo tenía 2 motores.

Con el pasar de los años se fueron incorporando otros Boeing 727s a la flota, tanto de la serie 100 como 200, con la diferencia que todos eran usados.  A mediados de los 80 llegaron el HC-BLE y HC-BLF.  Tiempo después se incorporó el HC-BLV, también un -100 que anteriormente fue operado por SAN.


Aunque el HC-BLV fue el último 727-100 en incorporarse a la flota de Tame, no era el más nuevo ni fue su primera vez en Ecuador.  Antes voló para SAN con matrícula HC-BIC.

A principios de los 90’s Tame vio necesario agrandar la flota de 727s, pero este ya se encontraba descontinuado por la Boeing.  Por eso, Tame adquirió un total de 5 727-230 Advanced.  Estos todos pertenecieron a la Lufthansa de Alemania.  El primero en llegar fue el HC-BRI.  Luego llegaron el HC-BSC y el HC-BSU.  A fines de los 90s se incorporaron los 2 últimos: el HC-BZR y HC-BZS.  Estos últimos pasaron de Lufthansa a Istambul Airlines en Turquía antes de llegar a Ecuador.  En total Tame contó con 10 aviones Boeing.

Diferencias entre el BHM y los otros 727s.

Por ser un avión más nuevo, el HC-BHM tuvo ciertas particularidades que los otros aviones de Tame no tuvieron (los demás 727s eran de los 70’s y 60’s).  Para empezar, el HC-BHM contaba con un sistema de piloto automático más moderno que el de los demás.  De fabrica vino con motores JT8D-17, es decir, motores de 15500 libras de empuje.  Los otros de serie -200 volaban con motores JT8D-15 con solo 15000 libras de empuje (posteriormente, Tame adaptó motores -17 al HC-BZS).  Las puertas de carga eran eléctricas, y era el único que contaba con luces estroboscópicas en las puntas de las alas.


La cabina del BHM tenía algunas mejoras que las de los -230 ex Lufthansa.

Cuando el HC-BHM llevó los mismos colores que el BZS, la única manera de diferenciarlos de lejos era por las luces estroboscópicas que tenía el BHM en la punta de sus alas. 

 De fábrica, el BHM vino con motores JT8D-17.  En el 2000 se le adaptaron los Reisebeck Stage III hush kits, o silenciadores a los motores tanto al BHM como al BZS.

 Con colores de la mañana, el HC-BHM entra a la pista en el antiguo Mariscal Sucre.

 El BHM siempre llevó el nombre Cotopaxi.

Visto en Quito en el 2008.

El BHM tenía capacidad para 180 pasajeros.

El principio del fin.

En el primer trimestre del año 2009, tras aterrizar en Guayaquil se descubrió una fisura en el tren de aterrizaje delantero del HC-BHM. Este era un daño reparable, pero solo solo se podía realizar en Latacunga ya que no había el equipo para repararlo en Guayaquil.  Sumado al hecho que la DGAC consideró peligrosa a esta fisura, Tame no pudo reparar el daño ni llevar el avión a Latacunga para reparalo.  Además, el costo de reparar el avión era bastante elevado.

Por todos estos motivos, Tame se vio forzada a dar de baja al avión.  Por un tiempo el avión permaneció en el hangar de Tame de Guayaquil, lo que dificultaba realizar mantenimiento a otras aeronaves de la flota.  Por este motivo el BHM fue trasladado al césped junto a la plataforma de la Base Aérea Simon Bolivar.

Visto en Guayaquil en febrero del 2009, ya se lo podía ver al BHM sin motores en la plataforma de Tame.  Esta era señal de que no iba a volver a volar.

Por muchos años permaneció botado en el césped junto a los hangares de la FAE. 

De todas formas, el BHM no iba a permanecer en la flota de Tame por mucho tiempo.  Desde el 2003 se empezaron a dar de baja gradualmente a los 727s de la flota, siendo el HC-BRI el primero, seguido del HC-BSC en el 2005, el HC-BLV, HC-BLE y HC-BZR en el 2006.  El HC-BZS y BHM irían últimos sea en el 2009 o 2010.

Fue por eso que en junio del 2009, el ultimo Boeing 727 de Tame, el HC-BZS también fue dado de baja, y a diferencia del BHM, pasó a manos de la FAE donde sigue en servicio como FAE-620.  De no haber habido esta fisura en el tren del HC-BHM este también hubiese pasado a manos de la FAE.

No obstante, por algunos años solo quedó el fuselaje principal del HC-BHM.  El resto de cosas pasaron a servir al 727 de la FAE: Los motores, asientos, paneles internos, equipos salvavidas, instrumentos, controles de vuelo, galleys, etc.  Las pocas piezas que quedaban del avión poco a poco fueron sacados por gente que entraba al avión a curiosear.

Los flaps se los dejaron bajados para que sea más fácil sacar piezas útiles para repuesto. 

La cabina del HC-BHM en octubre del 2012.  Todo lo útil de la cabina fue sacada hace mucho tiempo. 

En el 2012 todavía contaba con los compartimientos superiores. 

Vista de la parte posterior del avión:  Los galleys, baños, y acceso al a puerta ventral. 

En marzo del 2015 ya no estaban los compartimientos superiores. 

La cabina del BHM en marzo del 2015. 

De las pocas cosas que quedaron en la cabina: el pedestal con las palancas de potencia, combustible, flaps, speedbrakes, y las ruedas para el compensador (trim). 

Traslado a su nuevo hogar.

En noviembre del 2015, luego de 6 años de permanecer abandonado en la intemperie,  empezaron los trabajos de desmantelamiento del HC-BHM.  A diferencia de los otros 727s de que fueron cortados y su aluminio vendido al peso tras ser dados de baja, este sería preservado en otra parte.

Ahora forma parte de un parque de diversiones llamado “Rey Park" ubicado en la vía a Quevedo (Km 45).  En Rey Park sirve como casa del terror, y se puede acceder al avión pagando la entrada.  Lastimosamente por dentro no hay mucho del original BHM que se pueda ver más que su estructura exterior que ha sido pintada con un interesante esquema de colores que nada tiene que ver con Tame. 


 En noviembre del 2015 empezó a ser desmantelado el BHM.

 A diferencia de otros aviones de Tame, este fue desarmado para volver a ser armado, y no cortado en pedazos.

 Así luce hoy en día el HC-BHM.

 El BHM ahora es una "Casa de terror" en Rey Park.

Artistas se esmeraron en hacer de esto una muy atractiva obra de arte. 

De todas formas, se puede decir que este avión contó con un final feliz, y todavía se lo puede admirar si uno pasa por la via a Quevedo.

En honor al primer jet de Tame en el aniversario #55 de la aerolínea, compartimos con ustedes una colección de fotos del “Bravo Hotel Mike” y de otros 727s de la flota con fotos de Julio Villalba, José Luis López, Giovanni Alejandro y UIO Spotter.


 Detalle de la interesante pintura del BHM actualmente.

 Detalle del otro lado de la nariz.

 Animales y mucho color ofrece el BHM en su nueva casa.

El 727 fue el caballito de trabajo de Tame por muchos años.

El HC-BHM se usó en las rutas locales y a Galápagos.





 El "Cotopaxi" descansando antes de un nuevo vuelo. 

Aquí se lo ve aterrizando por la pista 17 del antiguo Mariscal Sucre.

De no ser por la fisura, o de haberse reparado el daño, el BHM hubiese formado parte de la flota de transporte de la FAE tal como lo hizo el HC-BZS.

Si van por la vía a Quevedo podrán ver al BHM junto a la carretera.

Un cuadro de los 727s de Tame y su estado actual.

lunes, 11 de diciembre de 2017

AeroFotoFest 2017 – Una experiencia en Uruguay.

El 18 de noviembre se realizó el AeroFotoFest 2017 en Uruguay. 

El AeroFotoFest 2017 se realizó en el aeropuerto de Carrasco en Montevideo. 

Se vieron cosas interesantes como este Embraer EMB-110 de la FAU.

Vista del nuevo terminal del aeropuerto de Carrasco que sirve a Montevideo.

El evento no solo se limitó al spotting, sino a conocer lo que hay en un aeropuerto.

El evento incluyó una visita a la plataforma de aviación general.

Una visita al museo de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) fue parte del recorrido.

Aeromas fue uno de los auspiciantes del evento.

En este día se pudo observar de cerca la actividad de la aviación uruguaya.

 Aprovechando el evento, algunos pilotos pasaron saludando a los spotters.

Una semana después de haberse realizado primer evento de spotting en Argentina, al otro lado del Rio de la Plata, en Uruguay arrancaba la tercera edición del AeroFotoFest 2017.

Este evento, organizado por Volemos (también conocido como Aviación Uruguaya) en conjunto con el Aeropuerto Internacional de Carrasco en Montevideo y con el apoyo de empresas privadas, abrió las puertas del aeropuerto a 150 personas, entre spotters, fotógrafos profesionales, amateurs, y gente de la comunidad.  

Desde temprano en la mañana hasta horas de la tarde los participantes disfrutaron de una jornada donde pudieron observar y fotografiar la actividad regular del aeropuerto de Carrasco, conocer a los diferentes personajes que conforman el aeropuerto: bomberos, gente de operaciones, etc., y pudieron ver de cerca algunos de los equipos y maquinaria que se usan a diario.  El evento también contó con un tour de la plataforma de aviación general, hangares de la Fuerza Aérea Uruguaya, y el museo aeronáutico de la FAU.


Al evento asistieron spotters, fotógrafos profesionales, amateurs, entusiastas y curiosos.

 El evento contó con el respaldo del aeropuerto y empresas privadas que colaboraron con carpas, baños portátiles, comida, bebidas, y demás.

Los orígenes del proyecto.

El AeroFotoFest contó con una impecable organización desde el registro, y fue lleno de sorpresas.  Las ediciones pasadas del AeroFotoFest han sido tan populares que cada año participan más personas, y se han vuelto un ejemplo a seguir en la región.

Ecuador Aviation Photography pudo conversar con Martín Filippi, fundador de Volemos, y organizador del evento para aprender un poco más sobre su proyecto, su trayectoria, y cómo el AeroFotoFest logró ser algo tan grande en la aviación del Uruguay.

Martin, de 36 años nació en Montevideo.  Estudió informática, y posteriormente realizó el curso de piloto privado instrumental.  Como muchas de las personas que estaban en el evento, comparte la pasión por la aviación.


 El AeroFotoFest se realizó por primera vez en el 2015.

Volemos es una iniciativa para pilotos y entusiastas de la aviación en Uruguay y la región.

 Curiosamente, Volemos no nació como un proyecto de spotting, sino como una manera de ayudar a la aviación y a la comunidad de aviadores del país.  A pesar de ser un país pequeño, en Uruguay no había mucha información para aviadores.  Por eso, hace 8 años,  Martín armó la página Volemos.com.uy, la cual contiene información de varios temas de aviación e información tecnológica.

Desde siempre fue un proyecto sin fines de lucro el cual busca interactuar y unir esfuerzos entre actores privados y públicos, y la comunidad (no solo spotters, entusiastas y alumnos pilotos sino, a la comunidad en general).  La página ayudó a la divulgación de temas aeronáuticos varios por medio de artículos y foros.

 Uno de los ejemplares de la aviación general uruguaya.

El museo de la FAU en el aeropuerto también recibió a los spotters durante el AFF.


Con el tiempo, Martín empezó a ir a varios eventos de aviación y fue conociendo personas de aerolíneas, aeroclubes, empresas de aviación y demás.  Aquí trabajó como fotógrafo y también les ayudó con sus páginas web.  A medida que fue creciendo el proyecto, fueron realizando charlas en colegios sobre la actividad e industria aeronáutica, y han organizado tours a aeródromos para jóvenes a cuidado del estado para que puedan aprender sobre aviación.

Uno de los proyectos más grandes e importantes realizados por Volemos fue realizar los planos de los aeródromos existentes de los cuales no habían planos oficiales en los registros estatales.  Se estandarizó la manera de hacer estos planos para que haya información al alcance de alumnos y gente que vuela.

Volemos tiene un fuerte vinculo con la tecnología y están desarrollando un app aeronáutico para ayudar a la comunidad de aviación.

Martín Filippi, director de Volemos. 

El aeropuerto de Carrasco en Montevideo es el más grande y principal del país. 

 Reconocer el trabajo que realizan los spotters es parte de los motivos del AFF.

La ejecución del evento.

A pesar de su participación en el medio aeronáutico por casi una década, Martín no se considera un spotter.  Sin embargo, creó una plataforma para ayudar a los spotters del país para que puedan organizar sus fotos y que sean reconocidos.  De ahí nació un poco la idea del AeroFotoFest.

AeroFotoFest es una iniciativa para reconocer a los spotters como parte de  la industria y la comunidad ya que arriesgan mucho; su integridad, sus equipos, e invierten tiempo y energía.  Muchas veces los medios de comunicación usan sus fotos sin permiso, sin pagar nada, y sin el debido reconocimiento a los spotters.

Por eso, Martín hizo el contacto con los spotters, y hablaron con el aeropuerto.  Después de 3 años de conversar con la concesionaria que maneja el aeropuerto, se organizó en conjunto la primera jornada de spotting que sería el AeroFotoFest en 2015.


Las carpas para guarecerse del clima, y las sillas fueron provistas con el apoyo de empresas privadas.

Los eventos cuentan con el apoyo logístico del aeropuerto, y de empresas privadas.  El AeroFotoFest 2017 fue parte de un programa llamado “La semana de seguridad operacional”, en la cual se ponen en practica actividades que sirven para capacitar, ejercitar y repasar situaciones de seguridad aeroportuaria.  Volemos ayudó con la organización de eso también.

En la organización y ejecución del evento colaboraron también su hermano Agustín, y amigos que ocasionalmente aportan ideas o sugerencias para Volemos.

Planes a futuro.

Entre los planes de Volemos está poder desde ya confirmar la 4ta edición del AeroFotoFest.  Buscan además, tener aún más apertura y cobertura para poder hacer más de una edición al año.  Entre los planes también está poder hacer que el evento sea para niños (Actualmente es solo para adultos).  Otras idea es poder hacer el evento hasta el atardecer para que los spotters puedan tomar fotos diferentes.

Tienen en mente además, organizar este tipo de eventos en el aeropuerto de Punta del Este el cual tiene mucha actividad de aviación ejecutiva, y cuya ubicación es muy linda para fotos.

Eventos de esta naturaleza se han vuelto cada vez más comunes en Suramérica.

El evento.

Durante el evento se pudo capturar la actividad regular del Aeropuerto de Carrasco.  Carrasco es el aeropuerto más grande y el principal de Uruguay.  Aquí llegan vuelos de diferentes partes del continente, de Centroamérica, Norteamérica y Europa.

Tras pasar los filtros de seguridad abordamos un bus que nos llevaría a nuestro sitio de permanencia.  Este es un enorme espacio (cerca de 50,000 metros cuadrados) que queda entre la pista 06 – 24, y las calles de rodaje que llevan al nuevo terminal.  Parte del espacio designado para los spotters fue sobre la antigua pista 09 – 27 que desde hace muchos años está fuera de servicio.

Aquí se habían preparado carpas para guarecerse de la lluvia y el viento, sillas, y un sistema de audio para escuchar las comunicaciones entre los aviones y las dependencias de control.  Hubo además, baños portátiles, buses del aeropuerto, y escaleras para tomar fotos desde ángulos diferentes.


Amaszonas es una aerolínea boliviana que tiene sus subsidiarias en Paraguay y Uruguay.

En Carrasco las mañanas son principalmente llegadas de diferentes partes del mundo.

TAM Paraguay estuvo presente con su A320.

El segundo español del día: Air Europa.

Luego de arribar al lugar, y tras el briefing de bienvenida, empezó el spotting.  Desde aquí pudimos cazar la salida de un CRJ-200 de Amaszonas, la llegada del Airbus A330 de Iberia, de un A320 de TAM Paraguay, y el A330 de Air Europa.  Un Dassault Falcon 2000 privado despegó, y al poco tiempo llegó un Embraer 190 de Austral, seguido de un Boeing 767-300 de American Airlines.  La mayoría de las llegadas desde otros continentes son a la mañana y su salida es a la tarde / noche.

En el intermedio llegó un CRJ-200 de Amaszonas Uruguay, y salieron algunos ejemplares de la aviación general uruguaya: Un Cessna 182, y un Piper PA-38 Tomahawk de la escuela de pilotos Aeromás.  Al rato salió el Embraer de Austral que había llegado antes.


Este Falcon fue uno de los aviones ejecutivos que se vieron en el AeroFotoFest.

Desde Aeroparque en Buenos Aires llegó este Embraer de Austral.

De Miami llegó el 767-300.

Por lo general en países del sur de Suramérica, los vuelos a Estados Unidos llegan en la mañana y se van a la noche.  Esto permite ver a los aviones estadounidenses todo el día.

El CRJ-200 de Amaszonas Uruguay.

Aeromas, una de las escuelas de vuelo en Carrasco.

El Austral listo para cruzar el Río de la Plata nuevamente.

Tras esto, Martín dio una pequeña charla de bienvenida y conversó sobre el evento, y anticipó lo que vendría después.  Enseguida salió el A320 de TAM Paraguay, y un Bell UH-1 de la Fuerza Aérea Uruguaya realizó un sobrevuelo para unas fotos.  Un A320 de Lan / Latam llegó, y luego el primer 737-800 de Gol Linhas Aéreas.  Tras esto, un Pipistrel Virus SW, avión ultraligero realizó algunos vuelos sobre el aeropuerto.  Uno de los especiales fue el Boeing 737-800 de Copa Airlines con colores del equipo de fútbol Sao Paolo (SPFC) que despegó con rumbo a Panamá.



Un intermedio para escuchar las palabras de los organizadores.

Despegaba el TAM Paraguay.

Este Bell 212 de la FAU despegó para que los spotters lo puedan tomar fotos, y para que miembros de Volemos puedan hacer fotos aéreas del evento.

De Brasil llegaba el primer Gol.

Aviones pequeños como este Pipistrel Virus SW aprovecharon la situación para hacer varios vuelos.

Una demostración de cetrería por parte de la empresa Cetrería Del Sur, empresa que realiza el servicio de control aviar en el aeropuerto Montevideo permitió que los participantes vean de cerca las diferentes aves que se usan para esto.  El servicio de Cetrería del Sur no solo se limita a aeropuertos, sino a cultivos y plantas industriales.  Luego, el departamento de bomberos del aeropuerto hizo una demostración de sus equipos con 3 de sus motobombas Oshkosh.  Aquí, los participantes tuvieron la oportunidad de subirse a las motobombas, conversar con los bomberos y tomar fotos de los equipos.

Al poco tiempo se sirvió un almuerzo, el cual fue un pequeño sándwich marca “Listo para comer”  y una gaseosa.  Durante el evento también hubo chocolates Hershey’s gratis para los participantes, al igual que agua, y bloqueador solar en sachet marca Villeneuve.

Se realizaron sorteos de diferentes premios, como por ejemplo, ser llevado en la camioneta de operaciones para servir como “Follow Me”, a los aviones que salían durante el evento.  También se sortearon vuelos de bautizo en la escuela de vuelo Aeromás,  libros, e impresiones gratis en estudios fotográficos.


Durante la presentación de cetrería los participantes se pudieron tomar fotos con las aves.

Se hizo spotting de "aviones pequeños" este día.

Despegaba el Copa con rumbo a Panamá.  Por buena suerte tocó uno con colores especiales.

Los bomberos realizaron una demostración de sus equipos.

Una motobomba durante la demostración.

Otro vuelo de Gol llegando de Brasil.

Este Cessna estuvo realizando pasadas bajas para las fotos.

Otro Cessna durante el AeroFotoFest.

Hasta eso, el segundo 737-800 de Gol llegaba, y otros aviones de aviación general realizaron varios vuelos.  El CRJ-200 de Amaszonas Uruguay que había llegado antes despegó.  Luego llegó el Embraer 195 de Azul Linhas Aéreas de Brasil, seguido del despegue del A320 de Lan que aterrizó antes.

En ese intervalo llegó un Learjet 35 privado.  Después despegó el A330 de Air Europa, y el Embraer 195 de Azul que había llegado poco antes.  También se pudo admirar a algunos ejemplares de la Fuerza Aérea Uruguaya, como un Casa 212 Aviocar, y un Embraer EMB-110 Bandeirante, el primero de los aviones comerciales de Embraer.

Posteriormente, el A330 de Iberia emprendió rumbo a Madrid.  El CRJ-200 de Amaszonas Uruguay volvió mientras que el CRJ-200 de Amaszonas Paraguay salía.  Los 2 últimos 737-800s de Gol despegaron.

También de Brasil nos visitó un Embraer 195 de Azul.

El A320 de Lan / Latam que había llegado de Santiago despegó.

Otro ejemplar de la aviación ejecutiva uruguaya.

El Air Europa partiendo con rumbo a Madrid.

Tan rápido como llegó, se fue el Azul.

Un Casa 212 de la FAU.

Al CRJ-200 de Amaszonas Uruguay se lo pudo ver en varias ocasiones en este día.

El Iberia que llegó en la mañana se fue unas horas después.

Un avión interesante: Un EMB-110 Bandeirante.  Quedan pocos en servicio en el mundo.

El Amaszonas de Paraguay luce colores rojos y azules.

El 737 de Gol en el terminal.

El despegue del Amaszonas Paraguay.

Tras esto se realizaron las fotos grupales del evento, y posteriormente se abordó el bus para ir a un tour de la plataforma de aviación general.  Esta plataforma queda cerca de la antigua terminal que fue inaugurada en 1947 y que ya no se encuentra en servicio desde el 2009.

A diferencia de la porción anterior del evento, aquí se pudo ver muy de cerca de los aviones de aviación general estacionados como por ejemplo los Cessna 172, 150, 182, 210, y un Piper Pa-28 Cherokee.  A lo lejos se podía ver algunos aviones ejecutivos estacionados.

De aquí procedimos a visitar el hangar de la Unidad Aérea de la Policía Nacional donde se nos mostraron las aeronaves Cessna 182 y helicópteros Robinson R44 equipados con cámaras especiales para patrullaje y búsqueda.


Durante la foto grupal.  Se ve un poco la cantidad de gente que asistió al evento.

Nuestros amigos de SUMU Spotters también aprovecharon para una foto grupal.

La visita a la plataforma de aviación general.

Un Cessna 172 antiguo.

Un Cessna de otra de las escuelas que hay en Carrasco.

Un Cessna 172 más moderno.

La visita a la plataforma permitió hacer fotos de detalles.

Vista de la antigua torre de control y terminal de Carrasco.

Un Gulfstream de Egipto.

La visita al hangar de la policía de Uruguay.

Un Cessna 182 de la policía uruguaya.

Tras esto caminamos a los hangares de la Fuerza Aérea Uruguaya para ver de cerca sus diferentes helicópteros Bell UH-1, Bell 212, y los Eurocopter AS365 Dauphin presidenciales.  En otro hangar pudimos ver a un Lockheed C-130 Hércules.

La parte final del evento fue la visita al museo de la FAU donde se pudo ver diferentes aviones y equipos que formaron parte de la FAU durante años.  Algunas de las cosas que se pueden ver en el museo son un Embraer EMB-110 Bandeirante, Cessna T-41 Mescalero, Westland Wessex, Beechcraft T-34 Mentor, Lockheed F-86 y T-33, Curtis SNC-1 Falcon, Stinson Voyager,  una réplica de un Blériot XI, B-25 Mitchell, un FMA IA-58 Pucará, la nariz de un C-47 / DC-3, entre otros.

Una cabina de un Bell 212 en el hangar de la FAU.

Un C-130 Hércules de la FAU.

Otro Embraer EMB-110 Bandeirante dentro del museo.

Un Cessna T-41 Mescalero, igual al que la FAE operó en una época.

Este Vickers Viscount de Pluna está siendo restaurado para que forme parte del museo.

La nariz de un Douglas DC-3.

Un bus nos llevó de regreso al terminal, y con esto culminó el AeroFotoFest 2017.  Aunque cansados, los spotters y demás participantes abandonaron el aeropuerto contentos de haber participado.

Compartimos con ustedes las fotos de lo que fue el AeroFotoFest 2017 en Montevideo.  Como siempre sus preguntas y comentarios son bienvenidos.


En esta ocasión se pudo capturar a los 3 diferentes esquemas de colores de Amaszonas: El de Bolivia (foto), el de Paraguay y el de Uruguay.

Air Class opera 727s.  Uno de ellos está operando en Colombia para Aerosucre.

La salida del A330 de Air Europa y los spotters.

El Bell 212 de la FAU aterrizando.

Fotos de aviones y selfies durante el AeroFotoFest.

Un día de sol, lluvia y viento que permitió sacar fotos interesantes.

Los CRJ-200 de Amaszonas con diferentes colores.

El Embraer de Austral regresando a Buenos Aires.

Vista de cerca de la nariz del 767 de American Airlines.

Un hermoso avión que lastimosamente no voló este día.

El A330 de Air Europa.

Iberia y el viejo terminal de Carrasco.

La nueva torre de control de fondo en esta foto de despegue del Copa.

Empresas privadas prestaron sus equipos para dar una perspectiva diferente.

Capturando al 767.

Personal de Cetrería del Sur.

El Austral en el aire.

La salida del Gol.

Los spotters en fila para cazar la salida del Copa.

Otra vista del Iberia.

El Bell 212 de la FAU antes de aterrizar.

Los spotters y el Iberia.

Otra vista del 767 de American Airlines.

Vista de la cabina del DC-3 en el museo de la FAU.

El antiguo terminal de Carrasco.

Vista general del nuevo terminal de Carrasco.


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