viernes, 28 de julio de 2017

9 años de Ecuador Aviation Photography.

Nuestro logo hace 9 años.

Nuestro nuevo logo diseñado por Julio Villalba en el 2015.

La foto de donde se inspiró el logo original.

David Dávalos fue nuestro primer colaborador en el 2008.

Gracias al apoyo del aeropuerto Mariscal Sucre de Quito los eventos de spotting son una realidad.

Hemos publicado guías didácticas para ayudar a los spotters.

El Spotting y/o fotografía de aviación es una actividad que se ha vuelto popular en nuestro país durante los últimos años.  Hoy en día es algo de moda entre los entusiastas de aviación de diferentes edades y géneros.  Esto es algo muy positivo ya que las cosas han cambiado de manera dramática en pocos años.

Partamos del hecho que años atrás, eran pocas las personas que sabían lo que era el spotting en Ecuador, y era una cantidad aún menor la de personas que lo practicaba.  De hecho, la ausencia de spotters en el medio tuvo como consecuencia un desconocimiento de la actividad por parte de la ciudadanía y autoridades.

Ese desconocimiento causó un cierto nivel de incomodidad ante la presencia de spotters cerca de los aeropuertos, por lo cual el spotting era mal visto y hasta prohibido.  Se hacía lo posible por censurar a quienes solo querían realizar su pasatiempo.

Por muchos años los pocos spotters del Ecuador tuvieron que lidiar con desalojos (a pesar de estar en la vía pública), ser interrogados, tener que entregar el rollo de la cámara (en las épocas que se disparaba con cámaras de 35mm), intimidación, y tratar de lidiar con gente muy complicada y cuadrada.  Esto resultaba muy frustrante, pero se veía que no era un problema de forma, sino de fondo.

Con el fin de cambiar la realidad del spotting en nuestro país, en el 2008 se creó Ecuador Aviation Photography (EAP).  Para esto fue fundamental la comunicación y difusión de información para que la gente conozca y entienda lo que es el spotting, vean de qué se trata, y puedan unirse a este pasatiempo.


Algunos colaboradores publicaron sus fotos una sola vez, otros aprovecharon esta plataforma para hacerse conocer y aprender del hobby.  Este fue el caso de Diogo Ricardo que hoy maneja su propio proyecto llamado "Novedades del Aeropuerto Mariscal Sucre" y regularmente comparte su trabajo con nosotros.

Esta difusión se hizo a través de un blog, el mismo que continúa hasta hoy.  Aquí, durante los últimos 9 años se ha fomentado esta actividad mostrando el trabajo de diferentes spotters ecuatorianos, haciendo un énfasis en el talento nacional y trabajo propio.  Además se han publicado noticias de interés sobre la aviación nacional e internacional, y se ha luchado por los derechos de autor de los colaboradores.

Pero eso no ha sido todo lo que se ha logrado.  En el 2009 EAP realizó un homenaje a los controladores de tránsito aéreo (ATC) del Ecuador.  Esto se hizo con el fin de crear consciencia en el medio aeronáutico de la importancia que estas personas tienen en la aviación y en la sociedad de nuestro país y el mundo. Desde entonces, todos recuerdan a los controladores el 20 de octubre.

La celebración por el día de los ATCs en el 2009.  El video de homenaje fue hecho por EAP.

Durante los inicios de la revista AeroMundo Magazine en el 2010, EAP estuvo ahí para apoyar a este proyecto, el cual 3 años después logró organizar el primer evento de spotting en Ecuador.  Esto nos da orgullo porque, a raíz de este evento la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG) decretó el 27 de julio como el “Día del Spotter Ecuatoriano”.

EAP apoyó desde un principio a AeroMundo Magazine y estas eran las fotos de promoción.

Foto de uno de los eventos de spotting en el aeropuerto de Quito.

Tras varios años de esfuerzo se logró finalmente crear una alianza con el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito.  Con esto se ha podido organizar regularmente eventos de spotting dentro del aeropuerto.  De hecho, desde el 2014 se han organizado 7 eventos de esta naturaleza.  Con esta apertura por parte de las autoridades también se ha logrado crear una mayor consciencia sobre el spotting en la comunidad y hoy en día la comunidad de spotters de Quito colabora con su trabajo en las redes sociales del aeropuerto.

También EAP ha publicado guías didácticas sobre fotografía y spotting de manera gratuita.  Esto se hace con el fin de educar, ayudar, e inspirar a los spotters del país a conocer más.  Además, constantemente se trabaja en innovar y desarrollar nuevas ideas que puedan ser positivas para los spotters del Ecuador.  Ocasionalmente se organizan reuniones de spotters para compartir experiencias y sus trabajos fotográficos.


Las portadas de las guías que EAP publicó para los spotters.  Estas se pueden descargar de manera gratuita en el blog.

A pesar de ser pioneros en esto, y, a pesar de todos los esfuerzos realizados por parte de EAP, irónicamente EAP no es tan conocido en el medio como se esperaría.  En su lugar, muchos conocen el spotting por medio de agrupaciones más nuevas, y personas que han realizado campañas de marketing más intensas en las redes sociales.

Sin embargo, estamos contentos que otras personas hayan seguido nuestros pasos y también tomen la iniciativa de crear sus propios proyectos de spotting en nuestro país.  Significa que ellos vieron lo que hicimos, y quisieron llevarlo un paso más allá.

Entrevista del programa "Cara a Cara con Rosalía de febrero del 2014.  Aquí se habló sobre el Spotting en el mundo y en Ecuador.

Puede que este artículo sea un poco repetitivo y similar a los otros que hemos publicado en aniversarios anteriores, pero es porque consideramos importante recordar a la gente que el spotting en nuestro país no siempre fue tan sencillo como es hoy, y queremos destacar nuestros logros que han llevado a esta realidad.

Hoy el Spotting es sencillo.  Hoy hay cámaras hasta en los celulares, la información de vuelos está al alcance de todos, hay apps como FlightRadar que le brindan a uno información en tiempo real.

Antes no era tan sencillo ir de spotting: tener una cámara implicaba tener los medios para comprar un rollo, y poder revelarlo.  Disparar una foto no se podía deshacer, y hasta que uno pueda ver sus fotos pasaba bastante tiempo.  Uno verdaderamente tenía que pensar 2 veces antes de disparar una foto.

Ir de spotting era “a ciegas”.  Uno conocía los itinerarios de los vuelos pero no sabía si habían demoras, o si venía algún visitante especial.  Cierta información no se podía averiguar, y uno siempre tenía que estar pendiente de todo para no perderse los aviones.  Pocos spotters hoy en día sabían lo que era eso.

Las facilidades que hay hoy en día son sin duda una ventaja.  Eso, combinado con el hecho que hoy más personas conocen el spotting directa o indirectamente por nuestros esfuerzos, significa que podemos ser aún más los que nos dedicamos a esto.  Pero, es importante que no se olviden que para llegar a donde se está hoy hubo mucho esfuerzo, mucho trabajo, muchos rechazos, muchas decepciones, muchas estrategias fallidas, muchos planteamientos y replanteamientos.  

Es también muy importante mencionar que la realidad de hoy no sería posible sin la ayuda de muchas personas que aportaron de una u otra manera con este proyecto.  La ayuda de estas personas ha influido de una u otra manera para que esto hoy sea una realidad, y eso lo hace invaluable.

Por eso, este aniversario no es tanto un homenaje para nosotros como EAP, sino, para todos quienes forman parte de la comunidad de spotters en el Ecuador, y a todos quienes nos han apoyado de una u otra manera.  Sin ustedes no fuéramos lo que somos.

Les agradecemos a tod@s por la ayuda y sepan que Ecuador Aviation Photography seguirá apoyando y fomentando la fotografía de aviación, y el spotting.  Esperamos que esta actividad continúe por muchos años más y que las cosas solo sigan mejorando para el bien de tod@s.

Sandro Rota
Director
Ecuador Aviation Photography

Iñaki Calvopiña nos compartió sus trabajos desde el aeropuerto de Esmeraldas.

En el viejo aeropuerto nos visitaron varios spotters de afuera.  A pesar que no se podía organizar algo dentro del aeropuerto, EAP hacía lo posible por ayudarles y 

Cuando la difunta Icaro cumplió 40 años, EAP hizo un pequeño homenaje y un reportaje.

En el 2009 se hizo un reportaje sobre los Boeing 727 de Tame.

La visita de los spotters de Aviacol de Colombia en el 2010.

Carlos Fernández es un regular colaborador ecuatoriano que vive en Londres.

Otro de los colaboradores que desaparecieron.

En ocasiones se publicaron reportajes sobre spotting en otros lugares del mundo.

Christian Ramos compartió su trabajo por primera vez en el 2010 y ahora es parte del equipo.

En los eventos de spotting en Quito, el Aeropuerto apoyó con regalos para los spotters.

Catalina Trujillo es una spotter colombiana que vivía en Ecuador y nos compartía su trabajo fotográfico y sus videos.

En el 2011 el Ala de Transportes #11 de la FAE pidió nuestra colaboración en las fotos que posteriormente se usaron en las cartillas de seguridad de la flota Boeing 727.

Los eventos de spotting permiten compartir unas pocas horas de pasión por la aviación.

En EAP se intenta fomentar el interés por la historia de la aviación también.

Valoramos el enfoque artístico que cada spotter le pone a su trabajo.

viernes, 14 de julio de 2017

Cargolux inició operaciones a Quito.

Desde el 2 de julio, Cargolux opera a Quito. 

Por muchos años, Cargolux volaba a Latacunga. 

Temporalmente Cargolux operó a Quito.

Desde 1979 el Boeing 747 ha formado parte de la flota de Cargolux. 

Ahora la flota de Cargolux consite de 747-8F. 

Los 747-400F siguen formando parte de la flota. 

Ecuador es uno de cuatro países de Suramérica a donde vuela la carguera.

 Varias veces por semana se exportan flores de Ecuador y llegan al aeropuerto de Findel en Luxemburgo.

Uno de los 747s de Cargolux visto en Latacunga en el 2008. 

 Cargolux Italia opera desde el aeropuerto de Milano Malpensa.

El pasado 2 de julio, Cargolux hizo su vuelo inaugural al nuevo aeropuerto Mariscal Sucre de Quito.  Anteriormente, la operación de la carguera luxemburguesa se realizaba 3 veces por semana a Latacunga, en la provincia de Cotopaxi.  La importancia de Latacunga como destino para esta empresa fue desde siempre el transporte de flores a Europa.

Al igual que su operación al aeropuerto Internacional Cotopaxi, la de Quito también se hará con Boeing 747-400F y 747-8F.  Lo que varía es la cantidad de frecuencias que aumenta a 4.  Con esto, se podrán ver estos aviones en Quito los días domingo, martes, miércoles y viernes.

En conjunto con esta noticia, les presentamos una reseña histórica de la aerolínea y un resumen en fotos de lo que ha sido su operación a nuestro país durante estos últimos años.


Vista del logo de Cargolux bajo la puerta frontal de carga.

Cargolux era uno de los motivos principales para ir de spotting en Latacunga.

Breve reseña histórica.

Cargolux se fundó en marzo de 1970 por la aerolínea bandera de Luxemburgo Luxair.  También participaron Salen Shipping Group, la aerolínea islandesa Loftleiðir Icelandic, entre otros grupos económicos. Luxemburgo, por estar en el centro de Europa cerca de todo se consideró estratégico para logística, motivo por el cual se optó por crear Cargolux.

La empresa empezó sus operaciones en mayo del mismo año con un Canadair CL-44 para cubrir la ruta entre Luxemburgo, Estocolmo y Nueva York llevando frutillas y lechugas.  Al poco tiempo abrió la ruta a Hong Kong, dando inicio así a una larga relación entre Luxemburgo y los países de Asia.


Luxair es la aerolínea bandera de Luxemburgo.

Un 747-400F de Cargolux en Latacunga en el 2004.

Ante lo fructífero de la operación, al poco tiempo, la flota creció a 5 CL-44.  El primer avión a reacción en incorporarse a la flota fue el Douglas DC-8-61 en 1973.  A fines de los 70’s Cargolux hizo la compra de sus primeros Boeing 747s, equipo con la que sigue operando hoy en día.  Desde ahí, la carguera experimentó diferentes alianzas y proyectos con otras empresas, pero continuó en su curso original.  Los 80’s incorporaron más Boeing 747s a la flota, y la incorporación del sistema computarizado “CHAMP” (Cargo Handling And Management Planning).

A la flota de 747s de la serie -100 y -200 de Cargolux, en los 90’s se incorporaron los primeros de la serie -400.  De hecho, hoy en día Cargolux todavía opera algunos 747-400F en su flota.  En los últimos años, Boeing 747 de la serie -8 se han incorporado, completando un total de 26 aviones 747s.


Visto desde las montañas, un 747 saliendo de Latacunga.

  
Un 747-8F despegando de Latacunga.

En el 2008 se inició el proyecto “Cargolux Italia”, una alianza estratégica de la empresa luxemburguesa con varios inversionistas italianos.  4 aviones 747-400F conforman parte de esta flota y operan desde el aeropuerto de Malpensa en Milano.  El esquema de colores es similar, con los colores de la bandera italiana.


Un 747-400F de Cargolux Italia en Findel, aeropuerto de Luxemburgo.


Un 747 de Cargolux sin títulos.  Visto en Miami en el 2012.

Saliendo con rumbo a Bogotá. 

 Cabina de un 747-400F.

Cabina de un 747-8F.

Su operación a  Ecuador.

Cargolux en la actualdad vuela a 85 destinos en alrededor de 50 diferentes países.  En el continente suramericano, Cargolux vuela a Santiago de Chile, Bogotá, Sao Paolo, Río de Janeiro, Curitiba, Manaos, y Petrolina.  La ruta a Ecuador se inició a fines de 1999 siendo Latacunga el destino de interés.

Aquí empezó la operación con Boeing 747-400F.  La operación regular a Latacunga se hacía 3 veces por semana, muchas veces con los aviones llegando de Santiago de Chile para posteriormente continuar a Bogotá y seguir así al aeropuerto de Findel, en Luxemburgo.  En otras ocasiones, los vuelos llegan de Brasil antes de seguir a Bogotá.




Sin embargo, durante la remodelación del aeropuerto de Latacunga en el 2009, Cargolux mudó temporalmente sus operaciones al antiguo aeropuerto Mariscal Sucre de Quito.  Esto fue del año 2009 hasta el 2013.  Las operaciones a Latacunga se reanudaron casi simultáneamente con la apertura del nuevo aeropuerto de Quito.


La operación en Quito fue igual a la de Latacunga.

A la nueva operación a Quito se le suma un día.

Poco tiempo después de retomar la ruta a Latacunga empezó la operación con los nuevos Boeing 747-8F.  Ambos aviones operaron paralelamente 3 veces por semana: los días domingo, martes y viernes.  Debido a la cercanía del nuevo aeropuerto de Quito con otras haciendas florícolas, la operación de Cargolux a la capital es igualmente viable.

Con el regreso de Cargolux a Quito ahora los spotters podrán ver a otros 747 en los cielos quiteños.

Compartimos con ustedes una colección de fotos con la contribución de Diogo Ricardo y UIO Spotter.

Los asientos para la tripulación en el segundo piso de un 747-400F. 

La parte delantera del fuselaje principal de un 747-8. 

 Este es el 747-8F con colores "Cutaway" o "En corte".  Supone mostrar lo que lleva el avión por dentro de una manera artística.  Este esquema de colores especial se lo hizo para conmemorar los 45 años de la aerolínea.

 Visto en Quito en el 2010.

Algunos 747-400F llevan el esquema de colores igual al de los 747-8F. 

Un 747-400F con esquema de colores especial visto en el 2010. 

Visto en Quito en el 2009. 

Otra vista del LX-VCM "Cutaway livery". 

Visto en el viejo Mariscal Sucre aterrizando por la pista 17.

Aterrizando en Quito.

Aquí se aprecia lo largo del 747-8. 

Despegando de Quito en febrero del 2011.

Aproximando a Quito. 

Rodando a la pista 17 en Quito.

 Acercamiento de la nariz de este 747-8F en Luxemburgo.

Por una época, Cargolux era comúnmente visto en Quito. 

 El LX-VCM y su interesante esquema de colores.

 Despegando de Latacunga.

 Despegando de Latacunca con el volcán Iliniza de fondo.

 Vista frontal de la "Reina de los cielos".

Vista de los motores General Electric del 747-8F y la cola con los nuevos colores. 

La tripulación nos saluda desde la cabina de mando.



Fuentes:  Cargolux, Encyclopedia.com, Wikipedia, Aeropuerto de Quito.