viernes, 30 de septiembre de 2016

Iberia se despide de sus A340-300

Vista de un A340-300 de Iberia despegando de Quito.  Desde ahora no se los verá más. 

Visto en su último vuelo a Quito ayer, el A340-300, el EC-GUQ "Beatriz Galindo". 

Desde hace algunas semanas opera en conjunto el A330-200, en reemplazo del A340-300. 

El A340-600 opera nuevamente en las rutas a Ecuador desde el 2013 con la apertura del nuevo aeropuerto. 

Aterrizando por la pista 17 en el antiguo Mariscal Sucre. 

Haciendo una aproximación visual a la pista 17 detrás de las montañas. 

Foto emblemática de Quito: Un A340 de Iberia con el Sincholahua de fondo. 

En el nuevo aeropuerto operaron los A340-300. 

Los A340-600 se volvieron comunes en Quito con el nuevo aeropuerto. 

Visto en el 2015, la aproximación de un A340-300 a Tababela.

Las tardes de spotting en Quito siempre tenían un avión favorito al cual se le quería capturar, y casi siempre era el A340 de Iberia.  El A340 es de los aviones más grandes que opera al Ecuador, y verlo volar con sus cuatro motores y elegante línea siempre es un espectáculo.  Hasta hoy, Iberia en Ecuador es sinónimo de A340 ya que desde fines de los 90’s nos ha visitado a diario con estos aviones.

Ayer, Iberia realizó su último vuelo a Ecuador con Airbus A340-300 ya que estos se despiden de la flota de manera definitiva.  En su reemplazo para la ruta a Ecuador, Iberia seguirá operando con el A340-600 y con el A330-200 que desde hace pocas semanas ha estado operando en conjunto.

Se espera que en los próximos días, se den de baja los A340-300 que han operado por un lapso de 20 años.  Hasta el momento todavía operan 4 A340-300 de la flota.
En homenaje a lo que fueron estos 20 años de operación de Iberia con el A340-300 les presento el siguiente reportaje.

Otra vista del EC-GUQ haciendo su último aterrizaje en Quito.

 De la colección fotos de rollo: Un A340-300 en Quito en el 2005.

Breve reseña sobre Iberia.

Iberia es la aerolínea bandera de España y fue creada a mediados de 1927 por el empresario de Vizcaya, Horacio Echevarrieta en conjunto con la empresa alemana Deutsche Luft Hansa (la que eventualmente evolucionó a ser Lufthansa hoy en día).  La empresa se formó durante la dictadura militar de Miguel Primo de Rivera, operando un Rohrbach Ro VIII Roland de fabricación alemana.  Al año ya contaba con 3 de estos aviones.

Fue por un tiempo la única empresa aérea española hasta que en 1929 fue obligada por la dictadura a unirse con CLASSA (Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas) para formar un monopolio.  CLASSA fue disuelta en 1932 y se creó LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) y hasta 1937, Iberia solo existía en papel, pero no operaba verdaderamente.

En 1937 Iberia volvió a operar.  Esto sucedió en plena guerra civil española por parte del bando sublevado, y tuvo su base en Salamanca.  Iberia fue concebida como una aerolínea local, pero en 1939, tras el golpe de estado que derrocó al anterior gobierno, Iberia hizo su primer vuelo internacional de Madrid a Lisboa.  Posteriormente se abrieron las rutas a Londres y Paris.  Esto se hizo operando aviones Junkers JU-52 de fabricación alemana, y el biplano ingles de Havilland DH.89 Dragon Rapide.


 Iberia fue la primera aerolínea en conectar Europa con Suramérica.  Aquí se ve a Iberia en Buenos Aires.


En 1999, Iberia se volvió parte de la alianza OneWorld.

En 1944 Iberia fue nacionalizada bajo el gobierno franquista y formó parte del INI (Instituto Nacional de Industria).  Esa misma década, en 1946, Iberia inauguró la primera ruta a Latinoamérica.  La ruta era entre Madrid y Buenos Aires.  Como la ruta se la realizaba en un Douglas DC-4 y su alcance no era suficiente como para comunicar ambas ciudades en un solo vuelo se tenían que hacer escalas en Djala (Villa Cisneros), ahora Marruecos, Natal y Rio de Janeiro.  En 1954 Iberia expande horizontes y abre la ruta a Nueva York.
A medida que crecía la aerolínea y las rutas también fue creciendo la flota.  Entre 1945 y  1965 Iberia operó aviones como el Lockheed L-1049 Super Constellation, Douglas DC-4, Convair 440, Fokker F-27, Airspeed AS-65 Consul, Bristol 170 Freighter MK.21 y MK.31, Stinson 108-3 Voyager, deHavilland Heron, entre otros.

En los 60’s se incorporaron los aviones a reacción a la flota española.  Para vuelos dentro de Europa Iberia utilizaba principalmente los Sud SE 210 Caravelle, y el Douglas DC-8 para vuelos internacionales e intercontinentales.  En los 70’s los 747, 727 y A300 formaron parte de la flota, reemplazando al DC-8.  Los 80’s vieron una modernización con la incorporación de los 757s, MD-83, 87, y 88.

Los 90’s y los A340.

Los 90’s incorporaron a más miembros de la flota Airbus incluyendo la familia A320 que hasta ahora están en servicio.  El 23 de Junio de 1996 Iberia recibió su primer Airbus A340-300, el EC-GGS bautizado “Concha Espina”.  Esto marcó un hito en la historia de la aerolínea española ya que significaba el inicio de una nueva era en vuelos intercontinentales, y sería el inicio del fin de la operación de los 747s.

En enero de 1998 se inauguró el vuelo más largo de Iberia con A340: la ruta a Santiago de Chile.  En total, Iberia tuvo una flota de 22 A340-300, algunos de los cuales salieron temporalmente de la flota y se reincorporaron tiempo después.

Visto en uno de los eventos de spotting, el despegue de un A340-300 en Tababela.

La operación de Iberia a Ecuador.

Iberia fue la primera aerolínea en abrir rutas de Europa a Suramérica en 1944, sin embargo, la operación a Ecuador se inició varias décadas después.  Debido a que no se ha podido encontrar mucha información que corrobore lo contrario, se asume que el inicio de operaciones a Ecuador fue en la época de los jets, probablemente con los Douglas DC-8 como lo hicieron otros operadores.

En las décadas recientes Iberia operó tanto a Quito como a Guayaquil con Boeing 747, y DC-10.  A fines de los 90’s, el DC-10 fue reemplazado por los A340-300 los cuales habían sido adquiridos recientemente.  

Foto de 1994: Se ve un DC-10 de Iberia que en aquel entonces llegaba a la mañana. 

A fines de los 90's Iberia renovó la flota para vuelos intercontinentales. 

En el año 2005, Iberia hizo su primer vuelo a Ecuador con el Airbus A340-600.  Esto se hizo con gran expectativa ya que el antiguo aeropuerto se estaba quedando cada vez más chico, y meter un avión de 75 metros en la plataforma era n reto.  Finalmente, con un poco de contratiempos que fueron superados, el avión despegó exitosamente.

En noviembre del 2007, un A340-600, el EC-JOH se salió de la pista del antiguo aeropuerto de Quito al aterrizar.  Las adversas condiciones meteorológicas sumadas a las limitaciones del anterior aeropuerto ocasionaron este accidente que por fortuna no dejó heridos ni muertos.  Tras esto, se suspendió la operación de Airbus A340-600 a Quito.  Con esto, Iberia operaba solamente el A340-300 para la ruta a Ecuador y lo hizo hasta la apertura del nuevo aeropuerto de Quito.

En noviembre del 2013, pocos meses después de la inauguración del nuevo aeropuerto de Quito, Iberia inauguró el primer vuelo entre Quito y Madrid sin escalas.  La pista del nuevo aeropuerto de 4100 metros no impone limitaciones en el peso con el que puede despegar un avión, por lo cual los aviones pueden salir con la carga y combustible requeridos para volar a Madrid directamente.  Sin embargo, por un tema logístico, la escala en Guayaquil todavía se hace.

Visto en Octubre del 2005: El A340-600 de Iberia llegando a Quito poco tiempo de empezar a operarlo a esta ruta.

En el 2007 el EC-JOH se salió de la pista al aterrizar.  A pesar de no haber heridos ni muertos, el avión fue dado de baja por el daño estructural que sufrió en las alas y fuselaje. 

 Por los siguientes años siguió operando el A340-300 en rutas a Ecuador.

Con el nuevo aeropuerto, regresó el A340-600 a Ecuador.

Breve reseña sobre el A340.

El concepto del Airbus A340 nació del primer Airbus: el A300.  En los 70’s, cuando fue lanzado el A300, este ofrecía una propuesta similar a los otros aviones existentes: un avión de fuselaje ancho (2 pasillos) con gran capacidad, pero con 2 motores.  Esto era un contraste ya que en la época el 747, 707, DC-8, DC-10, L1011 eran los aviones usados para vuelos de largas distancias o transatlánticos y volaban con 3 o 4 motores.  Sin embargo, el A300 tuvo una buena recepción para tener 2 motores, y, ante el éxito del A300 se pensaron en mejoras y diferentes variantes del cual eventualmente nació el A310 (la versión acortada del A300).


Vista de un Airbus A300, primer Airbus, y el padre de la familia A340 y A330.

En los 80’s Airbus le apostó a crear un avión de un solo pasillo de mediana capacidad, y de ahí nació el Airbus A320.  La introducción al mercado del A320 fue interesante ya que contaba con un novedoso sistema de control de vuelo computarizado llamado “Fly-by-wire”.  Este sistema eliminaba la cabrilla en la cabina de mando, y en vez, se volaba con una palanca lateral que manda comandos electrónicos al computador central y este controlaba las superficies de control.  Actualmente la familia A320 es la más vendida en el mundo.
El A340 buscaba ser el avión transatlántico de gran capacidad de Airbus, y se combinaron varios elementos de los anteriores aviones de Airbus: Un fuselaje ancho de 2 pasillos como el del A300, y tecnología “Fly-by-wire” como la del A320.  A principios de los 90, este concepto se hizo realidad y nació el A340.

A pesar de diferentes opiniones por parte del equipo de diseño, el  A340 finalmente se produjo con 4 motores a diferencia de sus predecesores.  Estos eran 4 motores turbofan  CFM56-5C, producidos por CFM, una división de General Electric en conjunto con la francesa SNECMA (Ahora Safran).  Cada motor podía producir una potencia de hasta 34,000 lbs.  Tras el primer vuelo de prueba en 1991, el A340-300 estaba casi listo.  Este medía 63.69 metros, es decir, 6 metros más corto que el 747.  Airbus paralelamente hizo una versión más corta, el A340-200 que era 4.3 metros más corto que el -300.  


Vista de cerca de los motores CFM56 del A340-300 y 200.  Con el tiempo los operadores se dieron cuenta que necesitaban motores más potentes, por eso la versión 500 y 600 ya contaban con motores más grandes y potentes. 

 Vista de los CFM56 con las reversas activadas.

Vista de un A340-200.  Se nota que es más corto que el A340-300.  La envergadura del A340-200 era más larga que su fuselaje. 

Lufthansa fue el primer cliente del A340. 

Finalmente, el A340 se introdujo en 1993.  Lufthansa y Air France fueron sus primeros clientes y compraron tanto las versiones -200 y -300.  De la versión -200 se produjeron solo 28 modelos hasta que fue descontinuado en 1998.  Sin embargo, del -300 se produjeron 218 hasta el 2008, siendo el más vendido de la familia A340.

Otras aerolíneas, principalmente las europeas de bandera empezaron a incorporar al A340 en sus flotas.  Con la introducción al mercado del A340, el Boeing 747, que era el avión comercial más grande del mundo en la época, se vio amenazado por este nuevo competidor.  No obstante, la mayor capacidad del 747, y su nombre lo mantenían en la punta.

Por eso, Airbus tenía un as bajo la manga.  A fines de los 90’s ya se estaba desarrollando el proyecto de mejorar el A340.  A inicios de la década del 2000 se introdujo el A340-500, una versión mejorada del A340-300, siendo ligeramente más largo y con mejores motores.  El A340-500 en su época era el avión con el mayor alcance del mundo, con 16020 km (8650 nm).  Con esto, se podía volar de Londres a Australia sin escalas.  Desafortunadamente el -500 no tuvo el éxito deseado y se produjeron solo 34 entre 2004 y 2012.

 Vista de un A340-500.  Se notan los motores más grandes y el tren de aterrizaje doble en el centro.


Desde esta perspectiva se puede apreciar el largo del -600 y el tamaño de sus motores.

Paralelamente, se introdujo también el A340-600, la versión más larga de la familia.  Con 12 metros más que el -300, el -600 mide 75.36 metros.  Al igual que el -500, el -600 tenía mejores motores: Rolls Royce Trent 556 de 56,000 libras (22,000 libras más que los motores originales).  Su tren de aterrizaje había sido reforzado en el centro para distribuir de mejor manera el peso.  La introducción del -600 se la hizo con Virgin Atlantic Airways de Inglaterra, y tanto aerolíneas de Europa como de Medio Oriente y Asia incorporaron este gran avión con gusto.

La familia de Airbus A340 se dejó de producir en el 2012.  Esto en gran parte se debió porque paralelamente al A340 se produjo el A330 que es básicamente el mismo A340 pero con 2 motores.  Con un rendimiento similar al del A340, el A330 opera con 2 motores menos, lo cual representa un ahorro en costos de operación y mantenimiento.  Dada la opción de elegir entre un mismo avión cuyo costo de operación y mantenimiento es menor, muchas aerolíneas optaron por elegir el A330 sobre el A340.

En la actualidad, 33 aerolíneas a nivel mundial operan un tipo de A340.  En Latinoamérica, solo Aerolíneas Argentinas, Conviasa, Avior, y Surinam Airways operan A340.  Varios gobiernos también han adoptado al A340 para usos gubernamentales como Alemania, Francia, Italia, Arabia Saudita, Tailandia, Egipto, Argelia, Jordania, entre otros.  Operadores privados también usan el A340 como sus aviones ejecutivos. 

 Un A340-300 de China Airlines en Schiphol.  Pronto será sacado de servicio.

A pesar de este uso, varias aerolíneas están optando por sacar a sus A340 tanto -200 como -300 de servicio, y los A340s originales poco a poco se vuelven una especie en peligro.

En homenaje a la retirada de estos aviones de la flota ibérica, comparto con ustedes una colección de fotos de lo que ha sido la operación de Iberia en Ecuador con los Airbus A340. Esperamos que haya sido una nota agradable e informativa.

 Un A343 retornando al terminal en Quito.

Con las reversas armadas y la nariz arriba. 

Los aterrizajes por la pista 17 siempre eran interesantes.

 Visto desde arriba mientras un A343 pasa por encima de la Av. Río Coca.

 Visto en Octubre del 2014: Un A343.

 Otro aterrizaje por la pista 17.

 Despegando de Ezeiza con rumbo a Madrid.

 Aproximación a la 17.

 Frenando en la 35.

 Aterrizaje con vientos en el viejo aeropuerto.

 De las pocas oportunidades cuando se pudo ver al A340 de día en Guayaquil.  Esto fue en Septiembre del 2009.

 A los A340-300 no se les pintó con colores nuevos porque iban a ser retirados de la flota eventualmente.

 Visto en el 2011, el EC-LKS anteriormente volaba en Iberia como EC-HQN y regresó a la flota en el 2011.

 El EC-INO fue el primer A340-600 de la flota Ibérica.

 Con los colores anteriores aproximaba este -600 a Miami.

 Visto en junio en Tababela con un lindo atardecer.

 Visto aproximando a la mañana por la pista 18 debido a la ceniza del Cotopaxi.

 Un A340-600 con colores nuevos aterriza en Quito.

 Con los colores de "El Corte Inglés" nos visitó en algunas ocasiones recientemente este A330.

Vista del A330 al cual veremos con regularidad en Quito.

Fuentes: Fernando Ares - www.boeing747iberia.com, Airfleets.net, Planespotters.net, Wikipedia. 

martes, 20 de septiembre de 2016

Cambios en las flotas Airbus del país.

Visto en el 2015, el HC-CKL topando ruedas en Tababela. 

El cuarto A320 de AeroGal vino de Avianca. 

Hoy se incorporó a la flota el nuevo A319 para AeroGal / Avianca Ecuador. 

Hace poco el HC-CGW abandonó la flota de Tame definitivamente. 

 El HC-CGW se incorporó a la flota en el 2008.

En los últimos meses ha habido una serie de cambios en la flota Airbus de las aerolíneas nacionales.  A continuación un pequeño resumen de estas noticias para que estén pendientes en su próxima sesión de spotting.

AeroGal / Avianca Ecuador.

En junio, un cuarto Airbus A320 se incorporó a la flota de AeroGal / Avianca Ecuador.  Este es el HC-CRU que anteriormente pertenecía a Avianca Colombia y llevaba matrícula HK-4549.  El HK-4549 se incorporó a la flota de Avianca Colombia en febrero del 2008, siendo uno de los primeros A320s de la flota.  Hoy lleva los colores actuales de Avianca al igual que el HC-CJV.



Vista del HC-CRU llegando a Quito en Agosto. 

A pocos días de su llegada en junio, el HC-CRU de AeroGal / Avianca Ecuador. 

El HC-CRU antes volaba con matrícula HK-4549 en Avianca Colombia. 

Hace pocas semanas, el HC-CKL de AeroGal abandonó la flota definitivamente.  Este fue el primer A319 en integrarse a la flota en el 2011.  En su reemplazo, hoy llegó a Quito el HK-4553, un Airbus A319 que también pertenecía a la empresa colombiana, y llevará matrícula HC-CSB.  A diferencia del HC-CRU que recientemente se incorporó a la flota, este lleva los colores anteriores de Avianca.

Al momento, AeroGal / Avianca Ecuador tiene la flota más variada en lo que se refiere a esquemas de colores en sus aviones.  A continuación les presento el estado actual de la flota de AeroGal y sus respectivos esquemas de colores.

A320:
HC-CJM: Colores AeroGal
HC-CJV: Colores Avianca actuales.
HC-CJW: Colores Star Alliance.
HC-CRU: Colores Avianca actuales.

A319:
HC-CKL: (Retirado de la flota).  Llevaba colores AeroGal.
HC-CKM: Colores AeroGal.
HC-CKN: Colores Avianca actuales.
HC-CKO: Colores AeroGal.
HC-CKP: Colores Avianca actuales.
HC-CLF: Colores AeroGal.
HC-CSB: Colores Avianca 2008.


Foto del HC-CKL en Guayaquil. 

El HC-CKL abandonó la flota definitivamente hace unos días. 

El HK-4553 llegó hoy a Quito con los colores anteriores de Avianca. 

Un esquema de colores atractivo se verá en Ecuador con regularidad por un tiempo. 

Tame.

Hace algunas semanas el HC-CGW abandonó la flota de Tame definitivamente.  Esto se debió a que venció el contrato del leasing (alquiler) del avión.  El HC-CGW fue el cuarto Airbus A320 en incorporarse a la flota, y lo hizo en el 2008 junto al HC-CGJ que abandonó la flota en el 2014.  El HC-CGW fue fabricado en el 2003, y originalmente perteneció a Taca con matrícula N487TA.

Cuando el HC-CGW se incorporó a la flota de Tame en el 2008 llevaba el esquema de colores anterior, y fue bautizado “Ciudad de Quito”.  En el 2013 fue pintado con los colores actuales de Tame, y en el 2014 llevó el atractivo espiral colorido de “Ecuador Ama la Vida”.

En un futuro cercano se espera que otros aviones de la flota Airbus también abandonen la flota por la caducidad del contrato de alquiler.

Visto en Junio del 2014: el HC-CGW con colores de "Ecuador Ama la Vida". 

Visto en Guayaquil cuando llevaba los colores anteriores.  Se llamaba "Ciudad de Quito". 

Visto en febrero del 2015 con los colores actuales. 

 El HC-CGW visto en Quito, ahora ya no forma parte de la flota.


Lan / Latam Ecuador.


Desde hace unos días un Airbus A319 de Lan Perú ha estado operando en la flota de Lan Ecuador de manera temporal.  Este es el CC-CYJ, que todavía lleva los colores de Lan.  Esta operación se debe a la reciente apertura de la ruta entre Quito y Buenos Aires (con parada intermedia en Lima) que se inauguró el pasado 12 de septiembre.

Los demás A319s de la flota (HC-CPJ, HC-CPQ, HC-CPR, HC-CPY, HC-CPZ y HC-CQU) se encuentran volando normalmente.  El CC-CYJ se encuentra apoyando a los otros.

Como siempre, la noticia va acompañada de sus respectivas fotos de los aviones con sus diferentes esquemas de colores a lo largo de los años.

El CC-CYJ de la flota de Latam Perú visto en Quito.  Apoyará con los vuelos de Latam Ecuador. 

De los 6 Airbus A319 de Latam Ecuador, solo el HC-CPZ lleva los colores de Latam.