lunes, 27 de junio de 2016

Martinair se despide de sus MD-11s

Tras 22 años de operación, Martinair Cargo se despide de sus MD-11. 

Hoy se realizó el último aterrizaje en Holanda de los MD-11 de Martinair.  El vuelo salió desde Londres y aterrizó en Schiphol como Martinair 6742.  El avión fue el PH-MCP.

El MD-11 opera desde 1994 en la flota y desde fines de los 90's a Ecuador.

Visto en Guayaquil en el 2006, un MD-11F de Martinair Cargo.

Martinair es clave en la exportación de rosas a Europa.

Desde ahora solo se verán los 747-400F de KLM Cargo y el 747-400CF de Martinair.

Visto en Mayo del 2016 en Amsterdam, uno de los últimos vuelos de los MD-11 de Martinair.


Hoy se realizó el último vuelo de Martinair Cargo con MD-11.  Hasta el pasado 20 de junio operaron juntos los 2 últimos MD, el PH-MCU, y el PH-MCP.  Hasta hoy, el PH-MCP operó solitariamente a 3 últimos destinos, y hoy finalmente realizó su último vuelo.  Desde su base en Ámsterdam abandonará la flota sin un futuro certero.  Desde este punto solo se verá en el Ecuador al 747-400CF de Martinair, o a los 747-400F de KLM Cargo.

Para el Ecuador, esta es una noticia triste ya que con la reciente suspensión de los vuelos de Lufthansa Cargo a Quito, en nuestros cielos solo se verán los MD-11s de Centurion Cargo, y eso, de vez en cuando.  Faltará poco hasta que este avión se considere “Extinto” en los cielos ecuatorianos. 

Como homenaje a este gran avión y a la aerolínea, a continuación les presento una pequeña nota sobre Martinair, sus MD-11s, y su operación a Ecuador.


Vísperas de San Valentín en el 2007, un MD-11 de Martinair Cargo en el antiguo aeropuerto de Quito.

En el nuevo aeropuerto de Quito también se pudieron ver los MD-11s.


Historia de Martinair.

Martinair se creó en mayo de 1958 por el aviador y empresario holandés Martin Schröder.  En aquel entonces la empresa, la cual la había fundado con su socio John Block se llamaba Martin's Air Charter, o MAC.  Empezaron con un avión, un DeHavilland Dove, avión a hélice.  En los 60’s expandieron su flota y volaron con Douglas C-47 y Convair 640.

En la década de los 60’s el 49% de las acciones fueron vendidas a Nedlloyd y en 1967 KLM compró la mayoría de las acciones.  Con esto, MAC se convirtió en parte de KLM, y el nombre cambió a Martinair Holland, nombre que conservó por varias décadas.  Tras la compra de Martinair por parte de KLM un tiempo Martinair Holland fue conocida como “The other Dutch airline” o “La otra aerolínea holandesa”.

En la década de los 70’s Martinair Holland modernizó su flota y empezó a volar con aviones a reacción (jets).  Entre los aviones de la flota estaban los de la familia Douglas: DC-8, DC-9, y posteriormente, DC-10 y 747s.

En el pasado reciente, Martinair operó con Boeing 767, uno el cual tuvo el esquema de colores “Retro”, con los colores de MAC, y también operó con Airbus A310, A320, 737-800, MD-81, MD-82, 757 e incluso, Embraer 120. Sus destinos eran principalmente a lugares de vacaciones como el caribe, Latinoamérica, varios balnearios y destinos turísticos en Europa y Asia.  Fue considerada como la “Holiday airline” o aerolínea de vacaciones de KLM.  Hace pocos años la aerolínea cerró sus operaciones de pasajeros y se dedicó principalmente al transporte de carga.

Paralelamente a la aerolínea, en los 70’s Martinair abrió la academia de vuelo en la cual actualmente operan Socata TB-10 Tobago, Socata TB-20 Trinidad, y Diamond DA42.
Martinair Cargo.

En 1991 se creó Martinair Cargo, y el nombre Martinair Holland dejó de existir como tal.  La operación empezó con DC-10 y Boeing 747.  En 1994 la holandesa compró una flota de 7 McDonnell Douglas MD-11, entre los que se encontraban los MD-11F, versión de carga, y los MD-11CF, versión convertible, es decir, se podían usar como aviones para pasajeros o para carga (La manera de diferenciar a los 2 era que la versión CF cuenta con ventanas en los lados mientras que el carguero no tiene).  Los DC-10 fueron dados de baja mientras un total de 12 747s distintos volaron en la flota a lo largo de los años.

En el año 2005 Martinair Cargo cambió el esquema de pintura de sus aeronaves, pues la anterior no había variado mucho desde los 70s.  El esquema anterior, que fue blanco con una línea naranja y panza gris ahora era en su mayoría blanca con el logotipo de la empresa en grande que baja desde la cola.  Hasta la fecha se conservan esos colores.
Actualmente, Martinair Cargo opera a más de 60 destinos en 42 países a nivel mundial. 



Despegando de Guayaquil en el 2003.

En Guayaquil en el 2006, la operación de Martinair era regular.

En el 2003, el PH-MCW en carrera de despegue.

En el 2004 el PH-MCT ingresando a la pista 17.

Visto en temporada de rosas del 2007: El PH-MCU con colores especiales de rosas.

El 747-400CF de Martinair Cargo, el PH-MPS se ve a veces en Quito.


La operación a Ecuador.

Entre mediados y fines de los 90’s Martinair Cargo empezó sus operaciones a Ecuador.  Las rutas ofrecidas eran a Quito y Guayaquil.  De inicio, la de Martinair Cargo se lo hizo con Boeing 747-200.  Posteriormente las rutas a Ecuador eran cubiertas con los MD-11.  

Desde ese entonces, los aviones de Martinair se han visto con frecuencia tanto en Quito como en Guayaquil, con varias frecuencias por semana.  En los últimos años, la ruta a Guayaquil redujo frecuencias casi a cero, pero en Quito la holandesa continua de manera regular hasta ahora.

En una época, Martinair Cargo se volvió el mayor transportador de rosas de Ecuador a Europa, llegando a tener una frecuencia máxima de 11 vuelos semanales en el 2012.  Esto fue especialmente evidente en fechas pico para la exportación de rosas como es San Valentín y Día de la madre.



Visto en el 2008, un MD-11CF despegando sobre Quito.

Un MD-11 con los colores anteriores visto en Guayaquil en el 2006.

Visto poco antes del cierre del antiguo aeropuerto, el PH-MCS.


Fin de la era de los MD-11s.

Tras poco más de 2 décadas de servicio ininterrumpido, los MD-11 poco a poco fueron dados de baja hasta solo quedar 2, el PH-MCP y el PH-MCU.  Por eso, a partir del año 2015 Martinair Cargo empezó a operar los Boeing 747-400F de KLM Cargo.  Si bien estos aviones llevan los colores de KLM Cargo, la operación es manejada por Martinair Cargo.  De hecho, los  aviones de KLM Cargo tienen pintado el logotipo de Martinair y el texto que lee “Operated by Martinair Cargo”.

Desde este cambio no solo se han visto los 747s de KLM Cargo, sino el 747-400CF de Martinair que por un tiempo llevaba los colores de “Safari Connection”.  Actualmente lleva los colores de Martinair Cargo y de vez en cuando se lo puede ver en Quito.  En los últimos meses, los MD-11 se podían ver en Quito los días jueves.  Ahora, los MD son parte del pasado.

Con esto se pone fin a la historia de los MD-11s en Holanda, y fin a 82 años de historia de lo que se refiere a aviones Douglas (Posteriormente McDonnell Douglas y Boeing) en los países bajos.

Para despedir a estos aviones, comparto con ustedes fotos varias de los aviones de Martinair Cargo a lo largo de estos años tanto en Ecuador como en otros lugares donde se los ha podido capturar.


Si se fijan, se puede leer lo que dice "Operated by Martinair" en este avión de KLM Cargo.

El único 747 que pertenece a Martinair visto en Mayo en Amsterdam.

En Quito se pueden ver varias veces por semana a los 747-400F de KLM Cargo.

KLM Cargo actualmente cuenta con 3 747-400F: PH-CKA, CKB, y CKC.

Los MD-11 de Martinair llevaban matrículas: PH-MCP, MCR, MCS, MCT, MCU, MCW, y MCY.

Solo el PH-MCU y PH-MCW eran MD-11F, los demás eran MD-11CF.

Despegando de Quito en septiembre 2012.

Sin ventanas se ve diferente el avión.

Otro MD-11F en Quito.

Datos de interés.

- Uno de los MD-11Fs de Martinair Cargo, el PH-MCW llevaba el nombre del fundador Martin  Schröder.

- En la década de los 2000s, en Quito se podían ver 2 MD-11s por día, ambos de Holanda.  El uno de KLM y el otro de Martinair Cargo.

- El PH-MCT, MD-11CF que integró parte de la flota de Martinair Cargo fue comprado por SkyLease Cargo y permanece parcialmente desarmado en Miami.

- El PH-MCU, lleva el “Prinses Maxima” en honor a la ahora reina Máxima de Holanda (Máxima Zorreguieta Cerruti).  Por varios años llevaba el esquema de colores de rosas, y curiosamente llevaba dentro rosas ecuatorianas para exportación.



En el PH-MCW se puede ver el nombre del fundador de la aerolínea.

Vista del PH-MCU "Prinses Maxima" que llevaba este esquema especial.

Un 747-400F de KLM Cargo.

Se van a extrañar las épocas cuando se veían 2 MD-11s juntos en Quito.


Por ahora veremos más 747s, pero se extrañarán los MDs.

La manera de diferenciar a un MD-11CF y un MD-11F son las ventanas de pasajeros en los lados del avión para usarlo como avión de pasajeros o de carga.

El PH-MCP en Amsterdam, Mayo 2016.

El MD-11CF con ventadas de pasajeros visto en Guayaquil.

Rotando en la mañana en junio del 2008.

Visto en Miami en marzo del 2012, el PH-MCT permanece ahí para repuestos de los MD-11 de Skylease.

El PH-MCT en la pista 17 listo para despegar.  2004.

Esperando para entrar a la pista en diciembre del 2009.

El PH-MCT topando ruedas en Quito, Septiembre 2012.

Durante el evento de spotting de LAAS en Marzo del 2014 se pudo ver al PH-MCR.

Visto aproximando a Tababela en un día lluvioso del 2013.

El PH-MCP, el último MD-11 de la flota despega de Quito en febrero 2015.

Detalle del Winglet.

Detalle de la cola donde se ve el logo de McDonnell Douglas (ahora logo de Boeing).

Despegando por la 17 con Quito de fondo.

Despegando de tarde en el antiguo Mariscal Sucre.

Este aproximaba a la pista 35.

Tras un vuelo de prueba al nuevo aeropuerto, el PH-MCT aterriza por la pista 17 del antiguo Mariscal Sucre en Septiembre del 2012.

Rotando del aeropuerto de Quito en el 2008.

Uno de sus últimos vuelos a Amsterdam en Mayo del 2016.

El MD-11 deja vórtices en una mañana húmeda.


Fuentes: Wikipedia, Airfleets.net, Martinair.