jueves, 29 de enero de 2009

Nuevo avión presidencial

Taxeando a la pista 35 el otro día.

En carrera de despegue como FAE-001

Desde el 15 de diciembre del 2008 el ecuador ya cuenta con su propio avión presidencial. Este es talvez el avión mas esperado de los últimos tiempos ya que el proyecto de un avión presidencial ha estado en cartelera por las ultimas administraciones sin concretarse. En las administraciones pasadas, específicamente en la de Gustavo Noboa ya se empezaron a oír algunos candidatos para el avión presidencial entre los cuales figuraban el ATR-42, y algún Falcon de la francesa Dassault. En la administración de Alfredo Palacios se rumoró que el Falcon incautado a Cesar Fernández podría ser el avión presidencial. Finalmente en la administración actual se optó por un Embraer 135 BJ “Legacy 600” nuevo de fabrica, el cual fue entregado en diciembre.

Lo que mas llama la atención de este avión es el diseño de la pintura y sus colores. Lo mas evidente y lo que mas resalta en el avión de color gris es la bandera ecuatoriana que se extiende desde la nariz hasta la cola, donde se encuentra el escudo. En el centro sobre las ventanas laterales y con letras grandes y doradas se encuentra la palabra “Ecuador”. El logotipo del ministerio de turismo del ecuador también esta pintado en ambos lados, y este es acompañado por el slogan “La vida en estado puro” y en quechua “LLAKI ILLAK KAWSAY”. En los motores se encuentra pintada la matricula FAE-051 con la particularidad de que el mismo cóndor que adorna nuestro escudo está también posado sobre el 0.

El avión presidencial lleva la matricula FAE-051, pero el callsign (o el nombre del avión en las comunicaciones de radio y de identificación) se cambia a FAE-001 cuando el presidente se encuentra abordo. Esta practica se aplica a toda aeronave en la cual se encuentre a bordo el presidente. Con el nuevo Legacy el presidente puede viajar a casi todos los aeropuertos del país, y con una autonomía de 3250 millas náuticas (6060 Km.) el presidente puede volar a una distancia equivalente a la distancia que existe entre Quito y Los Ángeles en California sin tener que reabastecerse de combustible.

Este Legacy 600 vuela con 2 motores Rolls-Royce AE 3007/AP de 8800 libras de empuje. El numero de serie es el 1082 y fue fabricado en el 2008. Entre los equipos que tiene el avión a parte de un panel EFIS, se encuentran las conexiones de Internet, teléfono, y fax. La acomodación interna tiene un escritorio, y los asientos tipo sofá se pueden convertir en cama. Con este avión el actual y los futuros presidentes ya tienen un avión que los identifique, y el gobierno se ahorra dinero en vuelos charter.

Fuentes: airfleets.net
Aquí se aprecia el detalle del diseño de la pintura: la bandera, el escudo, el nombre y el logotipo del país, los slogans, y el cóndor.

martes, 20 de enero de 2009

Cargo B en Quito

Visto el viernes en Quito

Despegando el viernes por la pista 35

Segundos antes de topar tierra en Quito el pasado martes.


Aquí les traigo una nota corta pero de gran envergadura: Cargo B de Bélgica, que normalmente vuela a Latacunga 2 veces por semana hoy hizo un pequeño desvío y aterrizó en Quito. El motivo: las manifestaciones que desde hace unos días se han dado en Latacunga preocuparon a la gente de la aerolínea y decidieron enviar el avión a Quito en vez para evitar contratiempos con la carga que llega y sale de Latacunga. El viernes 23 también pasó por Quito.

En ambas ocasiones Cargo B nos visitó con un Boeing 747-4KZF/ER/SCD con matricula belga OO-CBC y numero de serie 36784. Este avión fue entregado nuevo de fabrica a Nippon Cargo AirlinesCargo B en diciembre del 2008, y nuestras cámaras han sido de las pocas en capturarlo hasta ahora.

Fuentes: Cargo BEl OO-CBC fue entregado en diciembre del 2008 despues de pertenecer brevenente a Nippon Cargo Airlines de Japón.

lunes, 19 de enero de 2009

Un 767 Ecuatoriano

Un "Glamour Shot" del HC-CGZ rotando.


Con un poquito de contraluz aquí se le ve al HC-CGZ taxeando al terminal en Quito en una mañana de enero.


Para muchos no ha de ser una gran novedad, especialmente para los fanáticos de LAN, pero de todas formas les comento. Desde noviembre pasado la flota de Lan Ecuador ya cuenta con su primer avión con matricula y bandera ecuatoriana. Se trata del HC-CGZ y es un Boeing 767-3Q8 ER con numero de serie 28206. Desde que fue fabricado en 1998 ha pasado por la aerolínea rusa Transaero con matricula N601LF, en 1999 voló con la Argentina LAPA con matricula LV-ZPL y posteriormente en el 2002 llevaba la misma matricula pero volaba con la aerolínea Southern Winds. En el 2001 llevó la matricula N401LF par el grupo ILFC. Después voló para Air Atlanta de Islandia con matricula TF-ARA hasta que pasó a manos de Lan Chile en el 2004 donde voló con matricula CC-CML incluso cuando Lan Chile pasó a ser LAN. El CC-CML hasta hace poco volaba con matricula chilena como parte de la flota de Lan Ecuador, y hoy ya lleva matricula HC-CGZ y se lo ve frecuentemente en Miami y Madrid.

Fuentes: www.airfleets.net

Trepando con el fondo de la ciudad.

martes, 13 de enero de 2009

Una grúa en el cielo

Momentos antes del despegue: fijense en el gran tamaño del Sky Crane en relacion con la persona.


Vista detallada de la cabina de mando. Atras se encuentra el puesto para el operador de la grúa.

Su forma nos llama la atención por lo inusual que es. De lejos parece un insecto o algún ser raro, pero no es mas que uno de los helicópteros mas interesantes que pueden haber. SkyCrane en ingles, o “Grúa del aire” es el nombre y es talvez el nombre mas adecuado que se le puede dar ya que su función es básicamente ser una grúa del aire.

Con una capacidad de carga de hasta 25000 libras este helicóptero se vuelve una herramienta utilísima a la hora de levantar carga. La cabina de mando pequeña y con suficiente espacio entre el tren de aterrizaje posterior permite que el gancho pueda llevar objetos de grande volumen como un contenedor sin que se balancee mucho.

Su velocidad crucero máxima es de 104 nudos, lo cual no es mucho comparándolo con otros helicópteros, sin embargo este helicóptero no fue diseñado para velocidad, sino para levantar carga. Lo que si es interesante destacar de este helicóptero es que se lleva el record de velocidad en vertical. Puede trepar en línea recta a la misma velocidad crucero, es decir a 104 nudos. De hecho, una vez logró trepar mas rápido que un Douglas A-4 Skyhawk.

Este helicóptero de la compañía americana Sikorsky fue originalmente diseñado como el prototipo Sikorsky S-60 en 1958. El modelo original llevaba un motor a pistón y no tuvo mucho éxito. En 1962 salió el proyecto para hacer un modelo similar con turbinas, y de ahí salió el proyecto del S-64, posteriormente llamado CH-54 Tarhe para las versiones militares. Hoy es mas conocido como el “Sky Crane”.

Este modelo es un Sikorsky CH-54B con numero de serie 18468 y fue fabricado en agosto de 1969. Vuela con dos motores Pratt & Whitney T-73-P700. El helicóptero pertenece a la compañía Helicopter Transport Services y lleva la matricula N722HT. Actualmente se encuentra alquilado a la aerolínea Aeromaster y lleva la matricula Ecuatoriana HC-CHG para operar en el oriente ecuatoriano.


El panel de vuelo del CH-54.
Vista frontal del helicoptero. Fijense en el espacio que existe entre las 2 ruedas posteriores. Suficiente espacio como para llevar un contenedor facilmente.

Taxeando a la pista.

lunes, 12 de enero de 2009

Abandonado

Descansando bajo el sol Manabita desde noviembre el XB-KXE espera una respuesta sobre su futuro.

Esta nota viene desde Manta donde desde el 25 de noviembre se encuentra estacionado un Douglas DC-9. Este DC-9 lleva la matricula mexicana XB-KXE y está pintado totalmente de blanco. El avión se dirigía desde Cancún hasta Paraguay, y paró en Manta para una escala técnica. Lo raro de la historia es que el día siguiente de la llegada del avión, los tripulantes salieron del país, y desde entonces nadie ha reclamado el avión. Por lo raro del caso en un inicio se creyó que este avión estaba relacionado con el trafico de narcóticos, pero luego de una inspección integra del DC-9 se determinó que el avión se encuentra limpio de narcóticos y otras cargas ilícitas. Hasta la fecha tanto la corporación aeropuertuaria de Manta (CORPAM) y la DAC no han llegado a una conclusión determinar el futuro del avión, pero se espera una respuesta por parte de la DAC en los próximos días.

Como de costumbre, les dejo con un par de fotos del misterioso avión abandonado.

Fuentes: eldiario.com.ec



martes, 6 de enero de 2009

Fénix del Amazonas

Visto en Lago Agrio llegando de Quito


Despegando de la pista 35 en Quito pocos dias despues de su llegada.


Se llama “Fénix del Amazonas” y lleva ese nombre por conectar a la capital con el oriente ecuatoriano. Así la Empresa Estatal Petróleos del Ecuador ha bautizado a su nuevo avión, un embraer ERJ 145 LR que tomó vuelo por primera vez en noviembre pasado. Con un costo de USD 23.2 Millones este ERJ 145 LR remplaza al antiguo pero fiel Fairchild F-27 que cumplía la misma función. Este es el primero de 3 aviones que conformaran el equipo de trabajo de la Empresa Estatal Petróleos del Ecuador, a la cual se unirán 2 Pilatus Porter en poco tiempo. Según el ministro de Minas y Petroleos Derlis Palacios este embrear se busca reducir los costos de la estatal en vuelos charter a diferentes destinos del ecuador como son Coca, Lago Agrio, y Esmeraldas ya que a estos destinos diariamente viajan unos 180 empleados.

El avión lleva los colores del logotipo de la estatal, y la matricula HC-CGO. Su numero de serie es el 14500987 y antes llevaba la matricula PT-SKF. Lleva 2 motores AN AE3007A1P y anteriormente pertenecía al gobierno de Nigeria.

Fuentes: planespotters.net, Revista Petróleo Actualidad Noviembre del 2008.

Una foto del Fairchild FH-227 de PetroEcuador, hasta la fecha con futuro incierto.