sábado, 13 de diciembre de 2008

Lo que queda del EC-JOH

Vista del A340-600 de Iberia (EC-JOH) que se accidentó en noviembre del 2007. Aquí se lo ve durante la evaluación de daños en enero del 2008.

Otra vista del EC-JOH durante la evaluación de daños en enero del 2008. Aquí se lo ve con todas su piezas.



Todos recordaran la lluviosa tarde del 9 de noviembre del 2007 cuando un Airbus A340-600 de Iberia (Matricula EC-JOH) se salió de la pista del Mariscal Sucre al aterrizar. En este percance fue mas el susto que los daños ya que por suerte no murió nadie, y los heridos por suerte no sufrieron mas que leves golpes.

Desde esa fecha el EC-JOH permaneció en Quito, y los esfuerzos para evaluar, reparar, y finalmente desmantelar el avión han sido incesantes. Todo empezó con el tedioso proceso de rearmar el colapsado tren de aterrizaje. El traslado desde la cabecera norte hasta la plataforma de la FAE (donde permanece hasta hoy) duro un poco mas de diez horas. Posteriormente se iniciaron las inspecciones y las evaluaciones para determinar si el avión podía o no volar otra vez. Para esto vinieron técnicos de Airbus Industrie, técnicos de Iberia, miembros de la aseguradora, e integrantes de la compañía americana Source One Aircraft Repair.

Los daños sufridos en el avión fueron principalmente a nivel del ala izquierda que se torció cuando el tren de aterrizaje colapsó y el ala se impactó contra el suelo. Con esto los motores 1 y 2 quedaron totalmente dañados y sin chance de reparación. Los daños fueron visibles también en la zona ventral del fuselaje donde empiezan las alas.

Pasaron unos meses hasta determinar si el EC-JOH podría volver a volar, y se concluyó que con un ala nueva, reparaciones en el área ventral, y con ciertos arreglos leves esto sería posible. Incluso se rumoró que un Airbus A300-600ST (También conocido como el Beluga) sería el avión que traería esa ala nueva al ecuador para la reparación. Sin embargo, el costo de la reparación era superior a comprar un A340-600 nuevo, por lo cual Iberia optó por dar de baja al siniestrado A340. Ahí fue cuando el avión se vendió a la compañía americana Source One Aircraft Repair.

Source One Aircraft Repair (SOAR), como lo sugiere su nombre en inglés, se encarga de reparar aviones que han sufrido graves accidentes, desmantelar aviones y proveer repuestos para otros que lo necesiten. Entre los trabajos realizados por SOAR se encuentran la reparación del 737 de la aerolínea rumana TAROM que impactó a un vehículo de limpieza olvidado en la pista en el aeropuerto de Bucarest el año pasado y la reparación total de un MD-83 en Sudán en el 2006.

En vista de que el tren de aterrizaje colapsó en el accidente, Airbus trajo un tren de aterrizaje provisional para poder transportar al avión desde el lugar del siniestro hasta la plataforma de la FAE. Una vez establecido en el lugar donde permanece hasta hoy, se retiró el tren de aterrizaje (tanto el provisional como el propio) y al avión se lo dejo sobre unas plataformas de madera. El próximo paso fue retirar todas las piezas útiles del avión entre las cuales se encontraban los asientos, galleys, paneles, los 2 motores, y todo lo que quedaba dentro de la cabina de mando. Todas las piezas útiles del avión fueron recuperadas por Iberia para ser usados como repuestos para sus otros A340-600. Básicamente lo que quedo para SOAR fue el esqueleto del avión.

Desde ahí se empezó a retirar las piezas rescatables tales como la cola, el cono de la cola (donde se encuentra el APU), los winglets, flaps, slats, speedbrakes, etc. Finalmente se empezó a cortar el fuselaje. Esta ultima parte demoró menos de un mes, y es donde concluye el trabajo y la vida de este coloso. Las piezas cortadas serán vendidas como chatarra por peso al mejor postor como se ha hecho en el pasado con otros aviones siniestrados. Hoy es visible un rompecabezas enorme de piezas del fuselaje. En los próximos el trabajo habrá concluido y lo único que habrá quedado del EC-JOH son los recuerdos.

A continuación les presento unas fotos de la evolución de este interesante proceso:

Julio del 2008 - Montado sobre las bases de madera y pintado de blanco. Todavia entero.


Noviembre del 2008 - La cola descansa sobre unos contenedores, la cabina descansa sobre el suelo, y el resto del fuselaje todavia entero.


Agosto del 2008 - Desmantelando el ala. Aqui se ve de cuantas partes realmente esta compuesta un ala.


Junio del 2008 - El interior de la cabina de pasajeros. Todavía con asientos, paneles, y compartimientos de maletas.

Agosto del 2008 - El interior con lo minimo e indispensable: la estructura y los paneles del piso.

Noviembre del 2008 - Sin cola, sin el cono de la cola, y sin ventanas. Listo para ser cortado.


Noviembre del 2008 - Sin nariz ni cabina de mando.



Junio del 2008 - La cabina de mando entera. Solo el asiento del capitan ha sido movido para acceder a los panels del piso.

Agosto del 2008 - Se retiraron los asientos, y las pantallas EFIS han sido tapadas para protegerlas de los escombros. El panel central tambien ha sido protegido mientras que el panel superior ha quedado intacto.


Diciembre del 2008 - La cabina de mando descansa en el suelo, y todos sus componentes han sido retirados. Lo unico valioso que queda en esta foto son las 2 ventanas delanteras las cuales fueron retiradas depues de que se tomó esta foto.


Vista exterior de la cabina de mando. Un sueño hecho realidad para los que sueñan con armarse su propio simulador.


Fuentes: Source One Aircraft Repair
Agradecimientos especiales: Source One Aircraft Repair - www.sourceoneaircraftrepair.com

miércoles, 3 de diciembre de 2008

Desde Rusia con Amor

No, no se trata de la famosa película de James Bond, sino de la visita de un muy inusual avión. El pasado 26 de Noviembre nos visitó un Ilyushin IL-62M de la Compañía de Transporte Estatal Ruso, en el cual se transportó al ministro de Asuntos Exteriores ruso Sergei Lavrov para una reunión con el presidente ecuatoriano. Menos de 24 horas después de su llegada el avión abandonó el espacio aéreo ecuatoriano.
Como se puede apreciar, este Ilyushin de fabricación soviética fue la copia del británico Vickers VC-10 (Cola en T con cuatro turbinas posteriores) e hizo su primer vuelo en 1963. A diferencia de su competidor británico el IL-62 tuvo mas éxito, y hasta hoy es posible verlo volando en Rusia, china, cuba, libia, corea del norte, y varios países del ex bloque soviético. Este IL-62 lleva los colores de la bandera rusa, la palabra “Rusia” (Escrito con caracteres cirílicos) y la bandera en la cola. Les llamará la atención el “cuarto par de llantas” en la parte posterior del avión para que no le venza el peso.


Como las noticias en este blog no son noticias sin fotos, a he aquí unas pocas fotos de este inusual avión. Y para no perder la costumbre, también les adjunto los datos del avión. Espero que les haya gustado.

Datos sobre el RA-86540:
Fabricante: Ilyushin
Modelo: IL-62M
Numero de serie: 3546548
Matricula: RA-86540
Dueño: Estado Ruso
Motores: 4 Soloviev D-30KU

Fuentes: wikipedia, airport-data.com, ecuadorinmediato.com

martes, 18 de noviembre de 2008

Nuevo 757 para AeroGal

El nuevo integrante de la flota de AeroGal haciendo una pasada baja para las camaras.

Topando ruedas en la pista 35.


Los poderosos Rolls Royce RB211


Otra toma de la increible pasada baja para las camaras.


La ceremonia de recepción.

Gabriela Sommerfeld, gerente de AeroGal junto a los ejecutivos de la aerolinea .


La comoda primera clase de AeroGal.




La aerolínea de la iguana, AeroGal tiene un gran motivo para estar de fiesta, y es que desde ahora se integra a su gran flota un flamante Boeing 757.

El lunes pasado, con motivo de celebrar la llegada de este hermoso avión fuimos deleitados con una impresionante pasada baja sobre la pista del aeropuerto de Quito. Esta fue acompañada por una increíble cerrada a base, y un excelente aterrizaje en la pista 35. Posteriormente el cuerpo de bomberos de Quiport de la manera mas simbólica recibió al nuevo integrante con un arco de 2 chorros de agua. Pero el agua de las motobombas no fue la única agua que mojó al avión, sino también por el agua bendita cuando fue bautizado.

Pero la emoción no se acabó ahí. Tras ser reveladas las aspiraciones y las perspectivas de los ejecutivos se hizo un brindis y se procedió a conocer de cerca al nuevo integrante de la flota. El exterior de este esbelto 757 muestra una imagen nueva y renovada el cual es visible en la cola, donde el azul es conformado por muchas de las fragatas que se ven en los otros aviones de la flota. El interior muestra una cómoda primera clase. La clase económica no se queda atrás, pues hay suficiente espacio como para viajar cómodamente desde Quito a Miami. La cúspide del día fue talvez para muchos entusiastas de la aviación, visitar la cabina de mando, donde se aprecia una cabina moderna donde los “relojitos” poco a poco son remplazados por las famosas pantallas “EFIS”.

Este 757 es un 757-236 (numero de serie 25592/453. Año de fabricación 1992) que actualmente lleva la matricula N521NA. Una vez que se tramiten los papeles de la DAC este 757 llevara la bandera y la matricula ecuatoriana HC-CHC. El avión pertenece a la flota de Avianca, pero esta alquilado a AeroGal para cubrir la ruta a Miami (A estrenarse en diciembre) y la ruta a Galápagos. Para marzo del 2009 se espera que otro 757 más se integre a la flota para así brindar un servicio mas completo.

Como opinión personal me da mucho gusto saber que ya hay un 757 ecuatoriano. Me da mucho gusto también saber que una aerolínea ecuatoriana nuevamente deleite a los fotógrafos americanos con su presencia en Miami tal como lo hizo en su época Saeta y Ecuatoriana. Así que ya saben. Mantengan los ojos abiertos y sus cámaras a la mano para capturar a este nuevo integrante de la flota ecuatoriana.

Fuentes: AeroGal, Airport-data.com

lunes, 17 de noviembre de 2008

Desde Quito e Ibarra

Aprovechando las pocas tardes soleadas en Quito estos dias nuestro amigo y colaborador David Davalos nos trae un breve resumen de una tarde de "spotting" en el Mariscal Sucre.

Como es tipico de la tarde quiteña aqui está el Airbus A340-300 de Iberia con el cual la aerolinea española cubre su ruta diaria. El A340-300 ya lleva unos 10 años cubriendo la ruta MAD-UIO-GYE y solo cambió las veces que nos visitó con el A340-600 (Operaciones que fueron suspendidas tras el accidente del EC-JOH en noviembre del 2007) Anteriormente nos visitaba con un DC-10, e incluso con sus 747.


Visible a toda hora es la renovada flota de Tame. En esta foto se ve al HC-CGW (Ciudad de Quito) taxeando al terminal tras el aterrizaje. Como sabrán, Tame tiene 2 A320s, el uno con motores CFM-56 (El HC-CGJ) y este, que vuela con los IAE V2500.  El CGW, reemplaza al HC-CDY que fue incorporado a la flota en octubre del 2003.  Este es un Airbus A320-233 (numero de serie 2084, año de fabricación 2003) que antes pertenecía a Taca y llevaba matricula N487TA.  Agradezco a "anonimo" por la correción, pues tiene razon ya que yo pensaba que el avión en la foto era el HC-CDY.


En esta espectacular foto tenemos al avion mas lindo (segun yo, jeje) que es el Boeing 757-200 en su version carguera y llevando la camiseta de UPS. Normalmente UPS llega en las mañanas y se vuelve a ir un par de horas despues, pero en esta ocasion los colores de la tarde alumbran a este avion.



Ahora nos trasladamos a Ibarra donde David ha capturado al Schleicher KA-7 del Aeroclub de Planeadores en accion. En la primera se lo ve aproximando a la pista 12 con el fondo del Imbabura. En la segunda se aprecia una increible toma de un aterrizaje un poquito cruzado. Realmente increibles las fotos, ¿no les parece?

Esto es todo por ahora. Espero que les haya gustado. Será hasta la proxima.

Fuentes: airfleets.net

domingo, 2 de noviembre de 2008

Más desde Guayaquil


Se que muchos pensarán que este blog solo tiene novedades de Quito y la sierra, pero lastimosamente es así ya que todavía no dispongo de colaboradores en Guayaquil y la costa. Por ahora solo David Davalos, Nicolás Larenas y Yo hemos traido novedades y da la casualidad que los 3 vivimos en Quito. Ya que se trata de un blog de fotografía de aviación en el ecuador, me interesa que todas las regiones y provincias del ecuador aporten con fotos y noticias. Si vives en Guayaquil o la costa ecuatoriana, y tomas fotos de aviones entonces mandame un email para incluirte como colaborador de este blog. Esta invitación está abierta también para aquellos que vivan en otras ciudades y regiones del país.

Bueno, aprovechando mi visita a la feria de la FAE en octubre, aproveché para tomar un par de fotos de los otros aviones que frecuentan el "José Joaquín de Olmedo". La mayoría del trafico que llega allá es el mismo que se ve en Quito como Iberia, Lan, Air Comet, y los Cargueros que hacen paradas obligadas para el combustible. Probablemente el avión que mas me llama la atencion en Guayaquil (a parte de la gran cantidad y variedad de aviones de aviación general) es el Airbus A300 de American Airlines. Me llama la atención ya que no se ven muchos A300 en latinoamerica hoy en día, mucho menos en el ecuador. A parte del A300 de Taca que en un tiempo visitó nuestro pais junto a sus 737-200s no han habido muchos A300 más (salvo algún A300 carguero que haya venido aquí y no le haya visto).

Otros aviónes que me llaman la atención de Guayaquil son los Dornier Do-28 de la extinta aerolinea Aeropacifico. En si el Do-28 (un patín de cola de ala alta) es muy raro e inusual. En el mundo quedan pocos. A pesar de que ya no están volando los aviones de Aeropacifico, están completos y se prestan para lindas fotos. Otra reliquia que se ve en Guayaquil es el Canadair CL-44 de la también desaparecida aerolinea Andes. Este avión, a diferencia de los Dornier, lleva por lo menos 10 años botado y está a merced de la humedad y el sol. En buena hora este avión todavía no ha corrido la suerte de su compañero, el DC-8 de Andes, ni la suerte de los 727s de Saeta y Aerogal que alguna vez estuvieron botados en Guayaquil.

Desde hace algún tiempo en Guayaquil ha estado estacionado un 737-200 con matricula Argentina (Matricula LV-ZIE, numero de serie 21798/658). Este es un Boeing 737-236 Adv igualito a los 737s de Icaro (El HC-CFD y HC-CFL) que antes pertenecía a Aerolineas Argentinas. Se dice (estrictamente a nivel de rumor) que se lo trajo para vender a una de las aerolineas ecuatorianas que actualmente operan con 737s pero hasta ahora el avion sigue ahi a la venta.

Como nota final de esta entrada, quiero terminar haciendo un comentario sobre la diversidad de aviones de aviación general que frecuentan Guayaquil. A diferencia de Quito, Guayaquil alberga más aviones privados y de aviación general. No es raro ver que bastantes aviones mas pequeños que sirven de taxi aéreos, y esto permite una oportunidad mas grande para hacer más y variadas fotos. Si lo tuyo es la aviación general, Guayaquil es "El lugar" para aviones pequeños. En este caso específico he tenido la suerte capturar a mi amigo Byron Mina con la Piper Cheyenne III (Piper PA-42-720 matricula N121LH, numero de serie 425501049) haciendo un vuelo razante para las camaras.

Con esto concluyo esta nota sobre Guayaquil. La verdad no se cuando tenga más novedades del puerto principal, asi que por ahora estas son las noticias. Pero que ya saben. Siempre son bienvenidas las fotos y novedades de todo el pais. Queremos expander el hobby asi que si quieren aportar con noticias, novedades, y fotos mandenme un email para conversar. Espero que les hayan gustado las fotos y sus novedades.

domingo, 12 de octubre de 2008

Festival de la FAE 2008




Como todos los octubres, la FAE (Fuerza Aérea Ecuatoriana) celebra un aniversario más, y lo celebra con 2 festivales aéreos: el primero reservado para la cúpula militar y otros altos funcionarios del gobierno, y otro, una casa abierta en la base aérea. Originalmente estas casas abiertas se daban en tanto en Quito como Guayaquil, pero desde el 2006 la exhibición se ha limitado solamente a Guayaquil.

Este año no fue diferente y se dió en la base Aérea Simón Bolívar el sábado 11 y domingo 12 de octubre. La exhibición contó con varios aviones, helicópteros, y vehículos a los cuales se les podía admirar y en algunos casos, visitar, como fue el caso del Embraer 170 de Tame, y el Lockheed C-130 de la FAE. Además de estos aviones estuvieron otros como el Avro, 2 Mirage F1 (uno de ellos biplaza), 2 Kfir CE, 2 MK-89 Strikemaster, un A-37 Dragonfly, 2 T-34, el Twin Otter (El cual voló para botar paracaidistas) el Sabreliner "Zero G", una Cessna 206, y los helicópteros Bell 206, y el Alouette 3. Como es tradición de la FAE también hubo la posibilidad de tomarse la foto con el traje de piloto dentro de los Mirage y Kfir.

De otras ramas de las FFAA estuvieron los helicópteros Bell 206 y 230 de la aviación naval, los aviones no tripulados (conocidos como "Drones" en ingles) y un Beech 200 King Air. Del ejercito nos visitaron los Alouette, Gazelle, y una Maule MT-7. La Policía Nacional aportó con su Robinson R-44. Finalmente, algunos aviones de empresas y de uso privado también contribuyeron a esta exhibición con unas Piper Seneca, y una Cessna Husky.

La feria no se limitó solo a maquinas voladoras, sino que otros aparatos de uso militar como baterías antiaéreas, tanquetas, radares, y otros vehículos terrestres. El cuerpo de bomberos de Guayaquil puso en exhibición sus motobombas. Talvez lo mas emocionante de la feria de este año fue el sorteo de vuelos en el A-37 y en el Kfir.

Además de esto también estuvieron nuestro amigos de Tame Virtual con su stand para promocionar el hobby de la aviación virtual. En el se realizaban vuelos en pantalla gigante con los aviones y las rutas de Tame. En los otros stands se podían admirar las maquetas a escala, recuerdos de la FAE, y a las modelos de ciertas empresas como Alegro, Pilsener, y Nescafé. Todo esto fue acompañado por musica en vivo, exhibiciones de cohetes caseros, demostraciones de los perros amaestrados, etc.

Sin duda fue emocionante y entretenido visitar esta exhibición. Como ya es costumbre, les presento fotos de lo que fue la Feria de la FAE 2008.